撰文：公路邦公民记者团 2024/2/20
台61线后龙观海大桥及西湖溪桥改建施工以来，最为人诟病的莫非后龙交流道南出匝
道的急弯。弯很急、曲率半径极小，并且汽车也必须在主线减至低速才进的了急弯匝
道，形成的速差实在对驾驶人造成影响。而本次会议即是邀请民间团体先行沟通即将
调整的交维计画，出席代表除公路邦外，另有台湾交通安全协会，惟机车路权促进会
未派员出席，稍嫌可惜。
会议开始，主办单位向与会单位报告台61线后龙观海大桥因为地质关系，北上桥工程
未如期与西湖溪桥北上同时完工。于是西湖溪桥已即将展开南下桥施工，已完工的北
上桥作为施工交维动线，但后龙观海大桥仍仅能用南下线做为施工交维通行动线。于
是用路人动线形成后龙观海桥走南下线，西湖溪桥走北上线的Z字型动线。但是由于
交维南下主线仍利用南下侧车道作为通行动线，也就是后龙匝道南出没有侧车道迫使
下匝道大车降速。故不宜任由大量南出后龙匝道大型联结车、大货车与直行机车、自
行车交织。所以后龙匝道双向仍维持机车绕驶的交维动线。
公路邦建议，既然西湖溪桥走北上线，两桥工区的渐变段可以稍往东侧推，或利用交
维计画预计布设区分南下主线与下匝道的槽化线区域改善下匝道动线，加大曲率半径
，改善急弯造成汽机车视距不良以及必须急减速进弯的问题。主办单位并承诺会依本
邦建议改善交维。
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↑公路邦建议，于交流道路段调整线型，改善急弯曲率与视距
由于机车仍须绕行平面，公路邦提出后龙匝道联络道平面路口改善方案。由于两处路
口车流量皆低，本邦分别建议调整东侧路口涡轮圆环改善机慢车回转动线，西侧路口
腹地小，建议缩减对向车道宽降至3.25，以机车左转专用道与专用号志改善，分别以
标线与号志区分重车与机慢车动线，解决夜间光线不足时机车容易遭遇大车交织的危
险。惟平面路段涉及不同管辖单位，便需另行评估。
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↑后龙交流道北上方向（119线起点路口），圆环方式改善建议