原文：
议会第三审查委员会研议 改善大桥汽机车分流
https://www.kmdn.gov.tw/1117/1271/1272/561599
金门大桥在通车一年后，不幸于三日发生首起死亡车祸案件，金门县议会第三审查委
员会召集人洪成发、副召集人王国代，委员唐丽辉、许大鸿于昨天邀集副县长李文良
，以及县府观光处、工务处、民政处、警察局人员与会，共同研议如何改善大桥汽机
车分流的问题，让大桥通行更顺畅及维护乡亲的生命安全。
议员洪成发表示，大桥于去年十一月通车后，对于汽机车混合车道有很多争议，且非
常的危险。目前，大桥工程仍在验收阶段，三日发生首起死亡车祸案件，洪成发说真
的很难过，他在第一时间跟县长报告和讨论机车改走人行道的改善问题，希望尔后不
要再发生类似遗憾的事件。
对于大桥汽机车混合道规划，工务处长黄儒新说明大桥当初设计可能考量到汽机车和
行人的使用性，才会有人行与自行车道、汽机车混合车道，中间以实体缘石做分隔；
去年通车后，接到很多乡亲反映改善的问题。
洪成发表示，大桥人行步道散步的人不多，在白天车多的情况，行人或许可限制不要
上桥，或是管制行人上桥的时段，让乡亲上桥散步和安全。
观光处长李铭培则说明，大桥自行车往小金，每天平均约十三台、反向约十一台；往
小金行人，每天约廿八人、回大金约廿五人；至于机车部份，最高的一个月份近二万
台，其余平均约四、五百台。同时，他认为快慢车可直接分流，以及限制慢车道时速
速度，但人还是可以上桥走人行道，此一方案也赶快施行越好，或可送道安会报研议
及请专家提供意见，使大桥汽机车分流改善方案更为周延和安全。
议员唐丽辉指出，当初就在反映大桥为何没有规划机车道的问题，始会发生汽机车混
合道的行驶安全的问题。同时，唐丽辉也建议大桥有车速上限限制，是否也应有车速
下限限制，以维大桥通行的顺畅及安全。
警察局长卢廷彰说，汽机车混合道真的很危险，应该汽车与机车分流；至于工务处长
黄儒新表示的大桥两端是步行砖需改善的问题，卢廷彰认为可以用引道方式，包括标
志标线都要改善，站在考虑乡亲的生命安全，真的是要去改善现有的车道状况，就能
挽回一条生命。
卢廷彰也表示大桥通车后，共发生七件车祸，三日是第一起死亡车祸案件，每一条生
命都是我们的亲友，不能忽略、也有责任，今天马上可以改善的，明天就能看得到乡
亲行驶的安全。
另，观光处长李铭培指出大桥中间两条内线道，均为单一车道，但驾驶人未具有前后
车概念，且交通安全观念也不足，才是真正发生交通问题的地方。
经过议会第三审查委员会与观光处、工务处、民政处与警察局就有关大桥汽车、机车
分流政策讨论及研议后，达成四点结论：
（一）、考量金门大桥硬件设施尚未验收完成与移交维管，又查现况人行及自行车每
日通行人数不多情况下，将先采行快慢车道分流调整方式办理。
（二）、快车道通行将以汽车为主，车行速度仍维持原60km/hr之速限。
（三）、机车道将以原自行车道暨人行道部分调整纳入，在原人行道及自行车道尚未
完全修正为机车道前，将尽速于金门大桥两侧设立标志、标线，导引机车进
入自行车道暨人行道。
（四）、试行汽车及机车分流开始后，慢车道之机车将予降低行驶速限，由原60km/hr
降至50km/hr以下，并宣导机车驾驶人于通过自行车及行人时再降速，同时请
警察局配合交通调整区城，加强执行与宣导，以共同维护用路人安全。
最后，议员洪成发促请观光处和相关单位尽快在做好改善引道及告示牌后，即试行快
慢车道分流措施，期盼尔后大桥不要再发生类似事件，大家来来往往于大桥都行驶平
安。
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整理与讨论：
https://www.kmdn.gov.tw/1117/1271/1272/561566
金门大桥首起死亡车祸 无照少年闯祸 (节录)
> 一名16岁李姓中离生无照驾驶自小客车从大桥烈屿端往湖下方向行驶，疑因车速快
> 又没有保持安全车距，从后方追撞前方机车女骑士，造成66岁的洪姓女骑士重伤倒
> 地，机车被撞击冲向旁边的行人专用道，洪姓妇人送医急救仍宣告不治
> 有民众指出，大桥的路幅太窄，又是汽机车混合车道，金门冬天东北季风强，桥上
> 风又大，机车很容易会被吹偏
金门大桥断面配置
https://www.freeway.gov.tw/Upload/Html/2015216108/p02-2-s.jpg
https://cpok.tw/wp-content/uploads/2022/08/03-2-746x420.jpg
车道 4.00m；人行/自行车道 3.00m
依路线设计规范而言；设计速率在 70km/h 以下可以采最低 3.25m 车道宽；
而混合车道供汽车慢车共同使用（默认可并排行车）者，宜 3.50 ~ 4.30m 宽
由此看金门大桥默认 4.00m 车道宽应该是预想汽机车本来就可以并排行驶
而实际上在郊区道路，机车和汽车的速度分布常有显著的差异
或许对某些人而言，只要路够直就是 70km/h 以上在骑车开车，
但同时也有不管路多大条都是固定骑 30~40 的机车使用者
纯以硬件设施而言，其实 3.00m 宽，加上原始设计就是沥青铺面，
做为独立慢车道都是很够的宽度了，
但考量到分流的前提是共用人行空间，
即便在人行量极低的情形下感觉还是不太妥当
实际上单侧 7M 宽度可供运用的话，3.25快 1.50慢 0.25肩 1.50人行 也是很够用了
另一个讨论点是有议员提到了最低速限，不过目前国内似乎没有把最低速限挂在机车
能走的路上过，以金门大桥原始设计混合车道和人行/自行车道而言，混合车道上应
该也不会有什么脚踏车骑不到最低速限的问题，看看有没有办法开出以最低速限规范
白牌绿牌机车的先例？