道路太宽秒数太短行人卡路中 议员要求设庇护岛
2023-12-02 12:34 联合报 记者余采滢／台中即时报导
台中市有很多重点道路路宽超过40公尺，但绿灯秒数太短，行人常卡在路中央，险象环生
；议员表示，南屯环中路路宽超过50公尺，常见行人被迫停在路中央，应增设庇护岛，确
保安全。台中市建设局长陈大田表示，将依据交通局评估结果，优先纳入设计规画建置庇
护岛。
国民党议员朱暖英表示，据交通部道安司统计，今年1月至8月台中市行人交通事故，总计
1917例案件中，就有1131件是发生在路口地段，路口事故占行人事故的5成8比例。
朱暖英说，台中有很多路口宽度都超过40公尺，但过马路倒数秒数有限，不要说高龄者，
就算年轻人过马路就像跑50米赛跑一样，像是南屯环中路路宽超过50公尺，很多民众在黎
明路沿着南屯溪做运动，但因环中路过宽走到一半就变灯，行人只能被迫停在道路中央，
置身车流非常危险，要求建设局尽速设置庇护岛，让庇护岛缓冲保护行人过马路。
台中市建设局表示，南屯环中路范围为地政局第13期市地重划区内相关附属设施，尚在保
固期间内，后续建设局将依据交通局路口改善规画成果，争取相关预算办理改善。
台中市交通局表示，有关南屯环中路黎明路口交通号志绿灯秒数，主要考量区域车流运行
状态、路口各方向车流量与行人穿越时间等来设计，并配合路段主车流方向进行号志秒差
调整；交通局将持续观察行人通行状况，适时调整号志时制计画，后续并配合市府相关单
位，进行该路口相关改善。
https://udn.com/news/amp/story/7266/7613664

台湾大道也需要

何不改秒数

本来行人就该有固定秒数 至少一公尺一秒

秒数主要是看车流量跟前后号志的连锁顺畅度，很难完全跟行人穿越距离妥协，除了设庇护岛之外，也可用人行道外推、缩减车道宽度至合理的范围，等方式，来减短行人跨越的距离。

很不喜欢用秒数搞强制两段式过马路，等两周期很浪费时间

路口行人时相几秒才合理? https://ppt.cc/fxjH9x

这种一直是设计上的难题。极端一点例子说，一条3米巷跟一条60米大道有红绿灯，如果以车流量分配时相比例假设以一秒一公尺计算为60秒，那以车流分配来讲，三米巷的红灯时相可能会长达一千秒以上。当然实际设计不会那么夸张（假设车流量为1:20），但是60秒时相也不切实际

有一个比较暴力的解法是缩窄车道去挤出行人庇护区，中央设置一个，旁边同向车道间每2-3个车道设置一个，让每段的秒数需求的下限可以降到10-20秒左右，走不快的人等多次，走得快的人一次跨过数个庇护区。

其实很多时候该处就是直接中央封死不设红绿灯了因为即使给庇护岛 60米马路穿越仍然需要停不少次但是台湾人又很讨厌天桥 XD 本题无解啊....信义基隆路口本来天桥就是最佳解，但是政府又不肯设电扶梯，不知为何也不愿意行人专用时相，又要拆天桥...

行穿道秒数本来就是要跟路幅成正比 然后按人潮上修呀

我记得在台北市敦化北路看过巷口自己按的红绿灯，按下去变绿灯就是让敦化北路停将近百秒。如果可以设计号志让两段式不用等完整周期，或是 2 m/s 就可以一次过完，可能会比较能接受。但认真说有时候绿灯秒数会被不让行人的转弯车浪费掉。