原文标题 国5侧车道南延苏澳 宜县争取并入“衔接苏花改”
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报导时间 2023/11/15 16:15
新闻全文
〔记者蔡昀容／宜兰报导〕国道五号平原段侧车道供民众短程交通使用，但苏澳地区路段
尚未辟建贯通，县府今（15）日在议会专案报告，倾向建设经费31.28亿元的方案6，争取
并入国五衔接苏花改计画，由中央规划执行，减缓地方财政压力，但议员担心，国五衔接
苏花改计画至少还要10年，缓不济急。
宜兰县国五桥下平面空间设有侧车道，但南端只到冬山乡与苏澳镇交界，未跨越新城溪，
民众无法透过侧车道直通苏澳新马地区与县内两大工业区，即龙德及利泽工业区。
交通处今在议会报告6个方案。方案1，国5西侧路廊直接衔接台9线，但公墓及民宅拆迁较
多；方案2，利用苏澳联络道两侧路廊辟建侧车道，但海山西路路口动线会更复杂；方案3
，苏澳联络道东侧路廊衔接祥和路，但路线长、用地经费高，并涉都市计画用地变更；方
案4，苏澳联络道东侧路廊衔接计画道路，但需另辟道路衔接地区道路，对景观影响大。
方案5，国五东侧路廊辟建北上及南下侧车道，衔接苏澳服务区南向匝道，无须新建桥梁
，经费最低，但车流会受国道假日管制；方案6，国五西侧路廊辟建北上及南下侧车道衔
接苏澳交流道，利用新马陆桥衔接马赛地区，但工程难度和经费，位居所有方案第一，达
31.28亿元。
议员谢正信认为，国五衔接苏花改尚在综合规划与环评阶段，侧车道若要纳入办理，恐怕
要再等十年，这也不符地方期待，县府何不将方案五衔接方案三？马赛目前还在市地重划
，可请规划公司纳入考量。
议员陈玉萍说，方案3和4可当县道开发，县府先行动工，让民众早日脱离塞车之苦。议员
林佩萤认为，推动侧车道的初衷，是纾解台九线、新马陆桥、海山西路路口的车况，方案
六花最多钱，却让车流衔接新马陆桥，盼县府与中央再审慎评估。
交通处回应，方案1到4，经费预估6至11亿元，方案5虽仅需2.86亿元，但高速公路局认为
，衔接的匝道仍属国道范围，无法供机慢车行驶。
至于方案6，交通处说，可向高公局争取纳入“国道五号衔接苏花改”计画，一并由中央
整体规划和执行；侧车道启用之后，台9线车流会下降，新马陆桥车流不会那么多，县府
基于技术、经济和经费面考量，将积极向中央争取方案6，而议员的意见，后续作业也会
纳入考量。
重点整理
国５侧车道拟南延苏澳！以下方案
https://i.imgur.com/B68s3lU.jpg