※ 引述《hicker (家务事就是一堆琐碎事)》之铭言：
: 标题: [闲聊] 为何台湾停车位永远不够??
: 时间: Sat Jul 29 12:13:56 2023
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: 4.日本做法参考
: 日本以车库法(自动车の保管场所の确保等に関する法律)来控管
: 主要是"有车位 才能买车子"
: 方式是 在买车前要去警察局申请"停车车位证明书" 也会实际场勘
: 且这车位距离距离登记住址不能超过两公里
: 而取缔违规停车也相当严格 且也有合理设置停车空间
: 但在台湾若要这样做 除停车格价格会飙升外 也会连带提升房价
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: 5.加强公共运输？
: 邻近他国各城市的公共运输市占率 新加坡88% 东京87% 首尔69%
: 而台北只有40% 全国更只有14%
: (偏偏现在全国公共汽车业正陷入有车没人开的困境中....)
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: 总之 台湾要解决停车位问题 还有好长一段路要走....
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像枫康兴农超市就很好 分店大多有停车场然后那个美廉社一直往小路里面开 摆明就是一定违停

往小路开那不是问题，只要有获利就不是问题有问题就是违规停车的客人，而不是开店的店家

这次难得能接受U大师讲的

是的 u大师说的没错 机车行99.9999都是违停 但骑士接受他也就是台湾99.999999以上的机车骑士都接受违停

这逻辑跟买网购=接受违停是一样的。违停的问题是物流要去解决，成本转嫁给消费者，不是双手一摊怪消费者也是共犯。这方面需要从执法面开始，大家都公平不能违停，才有可能有物流业者去找花成本的解决方法，不然现在放任式执法根本不会进步。

物流已经很进步了吧，会找能停车的地方卸货再用手推车送货。

我说的包含7-11的车喔，车子现在市区也都用大台车在送，而且常常直接停转角，压低成本的过程牺牲的是外部成本喔。

我支持强力取缔物流车违停，且由司机承担违规罚款因为这不是公司的问题

自小客跟机车没有路边停违停 只有货车在停物流车是会一天24小时卸货50次吗 应该不会吧转角的7-11 汽机车一天大概违规几百次吧

https://i.imgur.com/zMkaCeS.jpg货车通常都是店门停放 即使有这种卸货用车格

https://i.imgur.com/JotmLK7.jpg日本私车违停很少，货车正在违停卸货。卸货完又恢复平静 一天违规次数手指数得完外部成本就低台湾私车违规是停下来进店吃面吃便当......

卸货车格这件事也有一些问题吧 台湾的商店街常常一整排结果卸货车格配置数量根本不成比例 光是遇到同时间要进货的商家 货车司机就直接排一整排等卸货 这还不提有的小客车眼残直接把卸货车格当一般车格停

台湾还有卸货格被其他车停去的

白牌也是重机喔~

一样咩, 都市规划及法规没做好啊

白牌属普重

普通重型机车