https://youtu.be/r9G5hnG9sDE
感谢 志祺七七 提供
前天看到志祺七七出了这篇 就想贴上来讨论
以下节录重点
1.台湾停车位供需失衡
双北机车300万辆 停车位80万个
台中小客车100万辆 停车格10万个
2.是车子太多 还是停车位太少??
理论上一辆车需要四个停车位才能满足需求 但实际上很难 几乎不可能
要说车辆太多 去年登记机动车辆数达到2284万辆 自小客700万辆 机车1400万辆
几乎一人一辆 但把18岁以下人口扣除掉的话 一人两辆的也不少
过去20年 台湾只增加100万人 但却增加600-800万辆汽机车
3.新加坡做法参考
新加坡以"拥车证"来控管汽机车数量 依据前一年汽机车总量来拍卖拥车证
故拥车证价格破百万台币是日常
再加上税金 在新加坡要拥有一台自小客的代价是约300万台币以上
在这之下 过去四年新加坡的汽机车数量达到零成长
但在台湾若要这样做 直接影响可能会是购车成本大幅提高
4.日本做法参考
日本以车库法(自动车の保管场所の确保等に関する法律)来控管
主要是"有车位 才能买车子"
方式是 在买车前要去警察局申请"停车车位证明书" 也会实际场勘
且这车位距离距离登记住址不能超过两公里
而取缔违规停车也相当严格 且也有合理设置停车空间
但在台湾若要这样做 除停车格价格会飙升外 也会连带提升房价
5.加强公共运输？
邻近他国各城市的公共运输市占率 新加坡88% 东京87% 首尔69%
而台北只有40% 全国更只有14%
(偏偏现在全国公共汽车业正陷入有车没人开的困境中....)
总之 台湾要解决停车位问题 还有好长一段路要走....

台湾不是没车位是缺免费的车位缺刚好在商家门口的车位停到停车场要走路5分钟才能买便当 那就是一律违停商家有附属停车位 . 就会少很多违停

所以 最佳解就是 人行道全部加护栏吧说到这 日本对于货车在给街边店补货时 是怎么做的??

最佳解应该是开店要有车位

依照法律而言 黄线 红线都是违停 只是警方都很好 不管黄线早上早餐店 超商门口停在黄线上的全是违停 午晚餐时餐厅门口买便当的当然也是违停 外送仔哪个停在格子内停到合法机车格走路5分钟去去取餐 拿手摇饮都没有 全联 超商门口有足够合法机车格吗 都是违停啊

也要想办法用积极的方式把过多的私家车辆解决掉才行

看日本人开车的影片就会看到 日本货车照样停路边下货

google地图 就有日本街景啊 当然有拍到违停不过台湾一堆人不会用google 卫星影像 也不会用街景

用大众运输来强力解决就好

没有私家车一起违停 货车卸货无伤大雅

其实如果能试行以分计费的话，应该情况会好很多台北其实有不少智慧停车格有这条件了，以分计费可以避免一些人认为“我只是停五分钟就要被收30块”这种心态

台湾是不是该在40年前就开始控制车辆的数量了？

车子的数量没问题吧 半夜店家没开 白天车都跑去哪了

车位不是不足 是不均 所以才会有一辆车要四个停车位的论点

对呀 所以只要商家有车位 问题就解决2/3了商家没营业的时间 也没什么车位的问题

是40年前就该买车绑定停车位了，汽机车都要

有车位才能买车 但目的地没车位是要停哪里

现阶段要解决过多的私家车可能只能从环保角度比较好下手(排气污染物质、油车换电车…)不想换或改善的就只能让行照被收回去

一直以来问题都是商家没车位所以大家乱停购物

所以不仅私家车要绑定车位，商家开业也要绑定车位，卸货跟顾客用的都要规范明确比例都更/重划的时候就要连同道路设计一起把停车位问题解决了

@7楼:听过某百货把车位画在1楼，使照拿到后变卖场的传说不知真假

收费的都很空+1谁叫你住都市，停车位不够表示太常开车啦虽然开车很舒适，但是外部成本最高

都市规划及法规没做好啊

日本买机车好像也要有停车位？

目的地没停车位 那就使用公共交通工具

@mecca 是真的啊 不过不是一楼 是地下一楼google"微风用这招改善违建 柯文哲：太好笑了！"

上面新闻事件发生在一楼无误，请看忠孝东路四段223巷5号的街景，不锈钢大铁卷门内即“将原本停车位的空地挪用成为卖场空间”。此为民国64年的コ字型老大楼，应是コ中间的露天空地被加顶盖改为室内卖场使用用了几十年，近年才爆掉https://tinyurl.com/bdf5j6ea 这篇报导说是防火巷报导没写的韩国服饰品牌为SPAO、MIXXO

不过我说的地点不是上新闻这件 看来这情况很普遍

都市规划的停车用地都规划太少，道路都规划太小条，跟容积率比例不符

汽机车持有成本太低，大家爽买