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撰文：公路邦记者团
参访日期：2022.10.28
苗栗工务段简介
去年秋季，中台湾还是一片温暖的天气，公路邦公民记者团开进苗栗山城，访问管理
苗栗地区省道的第一线单位－公路总局第二区养护工程处苗栗工务段。苗栗段管辖路
线包括海线台1线、山线台3线、台13线，横向的台6线及快速公路台61线、台72线等，
因为苗栗县整体地形崎岖、河川水系复杂，苗栗段也是全公路总局管辖桥梁最多的工
务段，高达260座。
苗栗工务段位于苗栗县头屋乡台13线与台72线的交流道旁，我们一进入工务段就获得
了陈祯康段长(已于2023年3月2日调任彰化段长)热情接待，还请吃炸鸡，“这是刚才
去会勘，热心民众买来给我们的”陈段长说。
台13甲线、台1己路口机车待转区改善
一边吃著炸鸡聊天同时，开始进入我们的主题。首先就是之前上过电视报导的竹南
台13甲线、台1己路口待转区位置太凸出。台13甲南下车道机车待转区，因为距离后
方车道停止线很远，从旁视角观察，机车待转时看起来好像停在路口中，被网友讥讽
是“待撞区”。
↑本路口待转区的位置因为距离后方停止线很远，给人停在路中间的错觉
↑由另一侧看去可发现待转区并不影响台一己动线（感谢记者团伟逸提供）
经过现场空拍勘查可以发现，事实上待转区与台1己线直行车道仍有一段距离，并未影
响其动线。那么为什么看起来很突兀呢? 因为待转区所在的路口北侧留了一大片空白
，并没有明确规范车行动线，造成路口范围太大孤悬在路中央。台1己线竹南联络道当
年是国工局兴建的，中央分隔岛型、左转专用道等相关设施较齐全，因此改善重点应
放在台13甲线，本邦标线改造专家哲维趁此机会，实地给予苗栗段建议：
↑空拍所见，待转区北侧留白未规范动线，造成路口范围太大、待转区孤悬路中
主轴: 缩小路口、提升行车秩序
1. 台13甲线北侧新增右转槽化岛
2. 台13甲线两侧新增左转专用道
3. 无槽化岛之转角新增转弯边线
4. 路口补齐行人行穿线(斑马线)
↑改善建议
陈段长对本邦提供的改善图及建议给予正面回应，后续将研议办理。另外本邦也提到
标志改善，例如台13线永贞路&台13甲起点清宁陆桥路口应该增加标示往台13甲方向、
并移除不正确的资讯。关于这点，段长表示去年4月底同仁在本社团FB看到贴文即指示
同仁依照建议修改，已经改善完成，记者团也对段长积极迅速处理留下深刻的印象。
(2022.04)
(2022.11)
↑路牌改善 Before & After
义里大桥南下禁行机车议题
↑工务段针对校园周边改善多处行人穿越路口、增设左转道等提升交通安全
近期因美国有线电视新闻网CNN报导台湾“交通地狱”引起轩然大波，民众也开始重视
道路标线规划与车道配置是否合理，某网红日前曾指控苗栗工务段不配合改善辖区标
线、车道配置等议题，陈祯康强调绝非事实：“之前开会邀请专家学者并正式行文回
覆，若有具体建议愿意改善，例如苗栗县议会曾玟学、宋国鼎等（前）议员积极参与
会勘，也给予我们相当多宝贵的意见。”以111年为例，工务段针对校园周边改善14处
行人穿越路口、并有8个路口设置左转专用道，提升安全性且仍持续改善，也相当欢迎
各位公路邦友指导。
↑义里大桥南下禁行机车。机车往台中必须下匝道至140县道再重新往南上桥
接下来我们谈到台13线义里大桥南下方向禁行机车的议题。义里大桥横跨大安溪、连
通苗栗县与台中市，是苗栗山线往南非常重要的一座大桥，特殊的是这座桥南下禁行
机车，而北上车道却没有禁。机车往台中方向必须在桥头前下坡至140县道再重新往南
沿匝道上桥，相当不便。问到南下为何不同步开放，陈段长说：“南下车道会涉及直
行台13线与岔出往140线匝道的交织问题，而且该路段重货车相当多，又是长陡下坡，
综合考量之下我们还是决定暂时不开放义里大桥”。
↑下桥后反而增加更多动线冲突
然而经过记者团实地探查，发现若依照现今动线，机车下平面之后必须多经过3个路口
才能重新上桥南下，且县道140线紧邻大安溪侧砂石场，沿线重货车呼啸而过，反而让
机车骑士面临更大的风险。
↑本邦建议改善方案 (感谢记者团雅捷提供)
对此陈段长表示：“有需要的话可以用试办的方式开放通行，但一定要有相关的配套”
对此记者团雅捷提出建议，可在往140线下桥匝道上游约500公尺以标线“方向分流”
，逐渐引导车流往后里车流靠左、车流往苑里(140线)车流靠右，避免主线直行与匝道
汇出车流交织，确保行车安全，接下来开放机车通行自然水到渠成。
(下期待续)