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[国道一号南下五甲系统出口车道配置建议]
国一南下转88的出口，平时车流量就极大，每逢连假日时甚至经常回堵到中正交流道
前后，但每每龟速通过前面杂乱混流的排队大战后常常发现后面的分流点其实很顺，
又是什么原因呢？
细究五甲系统的车道配置和交通量调查可以窥见一些蹊跷：五甲系统的出口流量其实
比南下主线的续行流量还大，但是在瑞隆东路出口和五甲系统出口之间，主线车道维
持和前后一样的3线，然而出口专用车道却只有1线，也因此尖峰时间高达每小时3000PCU
以上的车流都必须挤在仅有的1线出口专用车道上，直到出口分流点上高架之前才有机
会分为2线。
雪上加霜的是瑞隆东路出口前的标示牌面，经常让第一次路过的外地游客误以为出口
减速车道是瑞隆东路专用，而主线外线车道能接续台88线，但实际上从中正路入口、
瑞隆东路出口到五甲系统出口为止，第四线的加减速车道是连续接在一起的，等到过
了瑞隆东路出口鼻端才发现必须切进第四线的排队车流时已经变成人见人恨的“插队
仔”，甚至在主线上大幅减速而造成后车追撞的风险。
综合以上原因，建议在中正路入口过后开放车道不分车种通行；通过瑞隆东路出口前
将车道配置由现行的3+1改为2+2，希望透过新的标线绘制能让五甲系统前的排队乱象
减缓。
注：目前类似路型（上游共4线，下游分为3+2车道）的交流道有
1- 汐五高架南下接五杨高架起点
2- 国道二号机场系统东向出口
3- 台北交流道南下A出口
各有不同的车道配置，各对应到不同的改善提议，也借由现存的标线画法希望主管单
位能更加接受。
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现况车道配置（长度未依比例绘制）：
https://imgur.com/WrnFBKy.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=RvYq9tl76SE
改法1: 将出口车道的车流以双白线分隔，强制引流到台88的外线车道，让主线排不进
去的有再一次机会
https://imgur.com/cZ08AoS.jpg
缺点：目前堵塞点其实不是出口端排队回堵，而是出口前的车流交织；且如此改法会
让后面排队的看起来像傻瓜（以后都到最前面再插进去就好）
实例：台北交流道南下A出口（圆山往重庆北路士林方向）
https://imgur.com/kZyEOcr.jpg
改法2: 改法2─提早预告，改为外二车道皆为出口专用
https://imgur.com/2NBqd1F.jpg
实例：国道二号机场系统东向出口
https://imgur.com/KaYsYzZ.jpg