由于疫情的关系，现在去服务区更不想去里面买东西了
反而去休息站单纯休息的更多
既然如此，未来简易型的服务区或休息站，会更受欢迎吗？
因为没有想要买东西
有时候进休息站或服务区，都会觉得很烦不太想进的原因是绕太久
特别是服务区还在反方向的时候
像是 南下时不太想进入东山 古坑 南投 清水 或是北上时的关西
更别说这类服务区即使在同侧，进去一样要绕很久
有时候光是想到要绕这一段就直接跳过了
反而像是宝山休息站 新化休息站这类的，上下国道方便最佳
或是国1扣掉中坜 泰安以外的休息站 (泰安的匝道太长，很烦)
国1新营 仁德 湖口都算不错，下去就到了，离开也方便
会不会未来这些进出动线越简单的服务区，会越受欢迎啊？

如果只是单纯上厕所/买饮料的需求 那简易型休息站是个不错的选择(例如杨梅休息站)步行距离也比服务区短

可能会是休息区规划成一个想特别去的观光景点

没有回头道的设计会造成车辆回堵在匝道入口这种注定容量大不起来

只要停车场设计的够好，其他我都无所谓

宝山停车位会不够欸

每次经过新化休息站，入口处都挤一堆车，也常没位子

新的杨梅的不错，简单方便有全家就够了早期收费站拆掉的两侧空间，如果能改像杨梅的简易休息站，就能分流长休息与短休息的车流，不会挤成一块

台湾需要有公办民营的省道休息站

每次都到木栅休息站再去台北

省道跟快速道路增加休息站比较实际

都还没去过杨梅的XD

省道其实一堆便利商店 不太需要再考休息站快高速道路倒是视地区可以增加不过版上常有人反对增设休息站 不知为何

高雄屏东台东表示:

省道大概就西滨台9台11部分路段比较需要

省道西滨的口湖休息站就真的与便利商店没两样，动线还比较乱

休息站 服务区主要是有大车停车位 路边一般超商可没有上周就一个大车停在台76平面休息被机车追撞骑士死亡让大车驾驶有地方休息比上路精神不济追撞好

台湾半夜大车在路途休息的需求不晓得有没有很大？看日本休息站大车半夜停满,一堆就直接违停在匝道路肩

半夜在南部西滨会看到大车停在路旁（应该是台17共构的路肩....

台湾还好 日本是真的会跑很长台湾顶多是跑花东的比较长

前几天半夜上国道1，结果路上90%是大车要是去掉大车，半夜的国1和国3应该差不多

原波过度恐慌了吧 不想去服务区里买东西?我现在还是几乎每天内用 几乎每天去超商

服务区的趋势就是朝观光景点发展，单纯的休息站动线规划又容易造成堵塞，下车尿尿完也没地方能走走只能继续上车，对大多数人而言还是比较喜欢去服务区！嫌进休息站麻烦，你干脆直接停路肩尿尿啦

平日赶时间的或工作的车并不喜欢大服务区，观光车毕竟是少数

觉得台9线花东纵谷公路和南回公路很需要公办民营的休息站

一般省道自己找超商就好了 要盖休息站干嘛

如果只是去上厕所我都直接开到休息站的加油站厕所上比较近

南回公路已经有了啊~纵谷的话，加油站和超商非常多，需求应该比较小

纵谷我觉得强化乡镇的既有服务设施就够了 很多农会贩售处改的相当不错也离省道不远而且便利商店也是比大间的

台湾平面道路不像美国会有一跑百公里没有人住的状况还是高快公路比较有休息站需求

现在开始盖的 等到盖好早就没疫情了

就算没有疫情之前，走国三南部段去新化休息站上厕所，比去关庙东山服务区方便多了

东部键盘版休息站或服务区（虽然是幻想版花东高的距离）SA:崇德/光复/玉里/关山/知本PA:瑞穗/鹿野

老实说，有多少人分得出休息站跟服务区的差别而且尿急、想睡时，谁会管你眼前休息站是什么服务等级...

西湖、新化都是国道三号很方便的服务区

新化、宝山休息站都很小，跟服务区有明显差别