类似东京都或中国一些都会的地下快速道，当然要设计好，不能像郑州那样被淹。
不过，东京地下高速公路，深度深、断面肯定也大过捷运很多。一条捷运线动辄上千亿，
即使扣掉精华区土地征收和复杂站体的建设费用，成本主要还是来自开挖隧道本身。
而建造的目的如果是为了舒缓外地路过的车流，其实在外环新盖路线或高架就可以了。
既然路线贯穿市区、又要舒缓市区车流，那就要在距离市中心够近的地方设置出入口、闸
道，类似地下版本的市民大道、信义联络道。
地下快速道路也没法像高架那样随意设置，否则势必会淹水。
以台中、台南或高雄为例，
地下快速道路沿着复兴路(路幅大)或中港路，算是勉强说得过去吧？再往深入旧市区就没
有建造空间了， 而再往外围那不如直接走74和环中比较快。
逢甲、朝马、西屯、旧市区确实是大范围的路障没错，或许地下快速道路有搞头？
台南和高雄很尴尬的地方在于，本来就是沿紧靠海岸，海平面很低。假设不要管成本问题
，在台南西侧建一条地下快速道路，贯穿南北，物理上可行吗？
同理，在高雄干道下方深处建设长隧道，而不必去挤寥寥几条个快速公路，物理上可行吗
？不过高雄目前道路宽度大，出入口闸道和空间应该不是大问题吧？
也不知道桃园新竹能不能这样玩？
假设这样玩，比捷运贵几倍是理所当然的吗？不知道要使用多大的潜盾机，总不可能明挖
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