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王文吉／台中报导
2020年10月15日·2 分钟 (阅读时间)
中横公路谷关至梨山中断多年，目前改走临37便道，公路总局已投入40亿元提升安全性，
并举办中横复建地方说明会，提出3个方案，与会各方对3方案均能接受，期望加速推动，
但也有地方人士认为长隧道方案较安全，力主成案。
中横谷关至德基路段因921地震重创，历经复建并从省道降级为便道，目前改走临37便道
。工程顾问公司说明，受921严重震损，中横青山上线道路全毁逾2公里、路宽不足5公尺
逾6公里，占上线长度近半。针对中横复建提出3方案，分别为下线强化、上线下线对开及
长隧道方案，以桥梁、隧道避开崩塌潜势高的路段。
长隧道方案规画自坝新路口新建一条以长隧道为主的新路线，需新增3座桥梁、4座隧道，
其中2座隧道分别为4、5公里。此方案安全性最高，对生态冲击也最小，但长隧道施工之
地质不确定性高，沿线几无景观，工期近11年，初估经费需408亿元。
和平区民代表罗进玉表示，梨山多数乡亲支持长隧道方案，不仅对动、植物及环境冲击最
小，对梨山乡亲的通行权益也冲击最小。长隧道建构完成后，不用担心雨天落石，加上路
线舍弯取直，大幅缩短通行时间。
罗进玉说，梨山人早已习惯仰赖临37便道，目前每天仅开放3个时段，任一方案环评若顺
利通过，5、6年后才能动工，希望公路总局利用这期间加强临37便道的边坡安全，每天至
少两端放行6班次。