楼主:
hunng5 (阿豪)
2021-05-18 19:04:53https://youtu.be/EJe4uCbDYTo
影片来源：黑皮
讲到五杨高延伸苗栗头份段虽可分流中长程的车流
但是无法解决竹北市区来往竹科的短程的庞大车流
750亿的经费可以在竹北到竹科兴建多条替代道路，改善来往竹北竹科公共汽车的路线，大新
竹的轻轨［捷运］系统
五杨延伸到头份段［杨头高架］
最快2030年完工通车
类似的桃园到中坜的关系也差不多
有再延伸到苗栗铜锣的可能性
还没看影片 但是750万是不是写错啦....750万大概只够弄个路平而已
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-05-18 19:08:00果然贴了 XD至少可以在竹北前后盖个转接道吧或是让竹北交流道可以直通上去....
以前设计上堤顶交流道就是为了直达竹科而设计的以这种思维的话也许有机会，不过我不乐见就是了要不是这样怎么会有堤顶交流道（远目）
作者:
yuejger (Porsche J ger)
2021-05-18 19:17:00竹科？是内科吧？
那个预算没办法盖替代道路啦！大家都卡好了！等政党轮替看看
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-05-18 19:31:00堤顶交流道这边怎会出现国三的资讯??
不好意思弱弱问一下原本杨头高架好像原本有跟68做系统后来怎么不见了owo
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-05-18 19:39:00因为跟经国大桥的科园交流道太近了吧....但内科到竹科走国三 感觉就是绕一大圈....
作者:
enternal (LaqiTruku)
2021-05-18 19:49:00竹国1行经竹科还有腹地可以做高架哦？
绕是绕 不过国三宝山交流道路会比竹北交流道顺而且别忘了 堤顶大道匝道禁止大货车 他们只能走国三 XD经竹科那边应该就只剩下联络到上面能盖了吧....不过仔细想想环东大道也是禁行大货车的样子
作者:
chewie (北极熊)
2021-05-18 21:34:00本来就不是解决竹北新竹间的通勤问题的
作者:
ciswww (Farewell)
2021-05-19 00:24:00回应Killercat:感谢分享那面有趣的标志，汐五高架(内湖五股高架案)虽然是曾有中途不设交流道的想法，但早在1990年就已经打算在中途设多个交流道，不一定会需要园区的理由况且连接台北市的快速道路网便已是充分设交流道的理由
作者: geesegeese (殴) 2021-05-19 04:27:00
主要是把平面国道让出来给短距离的不过竹竹苗不合并，啥都盖不了
作者:
weyward (chuo ward)
2021-05-19 05:43:00不是说就分流吗。。。楼上至今不懂？
作者:
shen5035 (上海小台劳)
2021-05-19 06:15:00可以先花750万在竹北设ubike吗？ 连想骑车搭台铁过河都无法…然后只会一直叫中央花大钱盖高架
作者:
ciswww (Farewell)
2021-05-19 08:59:00一开始采高架拓宽的背景确实是土地问题
18标当年看起来单纯只是出口分流 而非远近分流....看他们出口的设计就知道了，并不是一个overpass的设计从五杨开始才比较看得出设计是真的要走远近分流
五杨回远近分流是因为荒烟蔓草你汐五直接pass 汐止冲到五股中间没交流道 你当台北市人塑胶吗 哈哈我还觉得汐五交流道太少 滨江街设一个南下出口 可以解决很多问题
也不是说出口分流不好，只是分流方案满因地制宜的但是老话一句，我还是反对中丰交流道这样搞 orz汐五可以 不代表郑文灿中丰这样搞是对的
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-05-19 13:06:00中丰的问题，其实是中坜的两个交流道位置都不是很好的关系吧！
太子做的事是对当地优先吧 还是要一颗西瓜啥也没做走走形势说会改善派警察加强取缔 然后万年一日反观新北市的交流道 除了新店以外 其他每个下去都很阿杂
作者:
hakkiene (努力中~~~|||~~~)
2021-05-19 14:16:00跟国道五号一样 高速公路走上面 平面走侧车道不就多一条平面道路可以走了
安坑是改良过了 木栅会下不去回堵到隧道而且安坑也算新店吧 呵
作者:
you1111 (￣▽￣)
2021-05-19 19:15:00所以老话题 杨头有没有可能实现跟台68做JCT的愿望?
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-05-19 19:20:00不容易 因旁边经国大桥已经有交流道了
目前除了机场西半段以外 没有任何红盾牌跟高架系统前例
作者:
you1111 (￣▽￣)
2021-05-19 19:31:00那可能设置匝道接竹南科?记得以前平面段有提过后来没下文
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-05-20 00:45:00结果大家都不聊杨头@@杨头没必要 一直都有人说是因为五杨的车会合导致塞 但事车实不然 平日五杨从杨梅下来后到湖口都不太会塞 是后面才塞后面为何会塞 不就头前溪的桥不够多嘛 把国一当中山桥用再来嘛 台湾的交流道只要不是JCT 几乎都不会给足4向全立体在经国桥正中间插1支红绿灯 世界奇观
楼上 你这样说 杨头还是有用啊 可以让那些不是竹北新竹间使用的人不跟他们一起塞 (我记得之前新闻说占三成流量是不是?)
er...不就是为了要隔离把国道当桥用 跟 长程车流吗?还是你想说湖口到头份就够了？不过那会有施工困难喔
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-05-20 16:14:00把那三成赶下国道就好了啊 地方的交通问题为何要中央负责
....你搞错了，竹北新竹间是七成，三成是通过性车流其实这问题就跟台北<=>圆山一样，直接把高速公路当市内快速公路网去设计，自然就会变成这鸟样
没有吧 建国不接高速公路是要干嘛台北交流道的承德路又大又直不就为了迎接高速公路车流还是说楼上您想要拔掉圆山还是台北其中一个交流道？重庆北跟承德路 超大又好走 如果已在市中心 也不会想要上建国去士林 承德桥快多了
交流道好建难拔，拔掉基本上已经不可能圆山<=>建国北路有个很有趣的点在于，圆山=>建国不用走高速公路，但是反之则否，不走高速公路的话绕的路很长追根究底就是因为当初设计就把高速公路当市内动线在搞建北末端一天到晚塞到翻过去，我想这是个很重要的原因
不管杨头高架建不建，真心认为新竹交流道的集散道路应该要延伸到竹北交流道甚至直接延伸到凤山溪南岸设出口