现在的交流道大部分都是完整的出入口
但入口因为要汇入主线，容易造成塞车
出口反而因为多腾出一个车道，反而可以分散车流
除非是流量很夸张或是设计很烂的出口，才会回堵主线
那既然这样，为何每一个交流道都要设完整的出入口？
为何不能设计分流？
例如鼎金系统的鼎力路出口就是个例子
而且只设出口也未必要设在原本交流道上，沿途都可以增设
为何没有人考虑过，其实可以和国道相交的省道或重要县道都设出口
不过入口就免了，入口还是集中在目前的几个就好
用集中进入，分散出口，这样对国道会比较有帮助吗？

出口一样可能会回堵 尤其省道重要县道一样也是车流量大的要道 还是有可能回堵回主线上

入口管制能把车流塞在外面，出口就正好相反

出口如果腹地不够大一样塞上来 看看64.65部分匝道就知道

你以为出口的车流是去黑洞了吗？还不是要接到平面道路那如果平面图道路塞车 你怎么会觉得不会回堵到国道？多腾出一个车道的空间也不是叫奇异博士变出来的 是要看附近有没有空地或征收土地的 发文前思考一下很难吗

u 大湿：看看这精美没收费的台 61

出口越多，吸引更多使用

这个应该要看地方发展来决定吧。

会变停车场

不可质疑你的U大湿

按此逻辑、凹大湿肯定希望环岛铁路做的跟回转寿司转盘一样人到站直接站上转盘就好，免等车

一堆交通道一下来就吃2支红绿灯 不会回堵?

那肯定都塞 一般离散道路不可能没有红绿灯 一旦减速就会产生回堵波回头影响主线 完全可以接收一整道车流的完美出口车道不存在 光是与主线的车速差别就会产生蝴蝶效应了

这咖一定很少开台北的环快或是中彰快加上鸡腿驾驶都有这种观念然后不提早换车道绝对死

大湿开车很恐怖，千万不要

台湾一堆内线鬼切 就算出口回堵的问题解决后 还是不了直接主干线岔一堆出口会造成主线标示资讯量过多 要做也是要有集散道

想到一个可能的原因是 台湾市区主要道路太邻近，设很多出口的话国道上出口跟离上一个入口的距离可能会太近，如果要解决这个问题又要盖侧道，那又要更多工程

尼克大您好，呵呵

干我应该先看id的 马的浪费时间

出口哦 你把头城出口关掉并宣导 雪隧就不会突然停住了别问我为何知道 o大已经说出答案

给大师请安

不愧是最喜欢发废问文大凹大湿

问那什么鬼问题，如果真的可行还等你来这边发问？

因为最后出口地的人会开始吵怎么只有出口没入口 二等公民

出口下的路容量也要够大阿。一堆出口只要堵一个上来还是整条塞开一堆没用的出口，也不一定会有人用而且你开了出口，一定会有人靠北怎么没有入口