高速公路穿越大楼 成日本大阪另类地标
The Central News Agency 中央通讯社
2020年11月29日 16:25
（中央社东京29日综合外电报导）去过日本大阪旅游的民众，可能有看过高速公路正面穿
越大楼的奇特景像，也许有人会戏称大楼是“钉子户”，但日媒报导，这处大阪另类地标
，其实体现了道路与建筑物共存的极致。
日本经济新闻报导，位于大阪阪神高速公路梅田出口附近的一栋圆形建筑物，刚好被高速
公路正面穿过，形成大阪街景中的一幅奇特画面。
这栋大楼名称叫“门塔大厦”（TKP Gate Tower Building），是由出租会议室的大型业
者TKP所管理的地上16层建筑物，内有34间会议室。
任谁靠近大楼一探究竟时，都会觉得这个画面难以置信。两侧架设白色护栏的高速公路，
就这样直直穿过大楼正面；进入大楼搭乘电梯时，可以看到楼层简介5楼到7楼为“阪神高
速道路”，电梯内没有5楼到7楼的楼层按钮，也无法停靠5楼到7楼。
TKP关西分公司男性社员说，在大楼会议室内感觉不到任何车辆经过产生的震动跟噪音，
也没有听到租借会议室的客户有所抱怨。
高速公路在大楼外侧都有桥墩支撑，从建筑结构来看，高速公路与大楼并无任何实体接触
，可说两者是完全分离；且大楼建设时，在所有窗户都使用最厚的玻璃，所以可以抑制噪
音及震动。
这条穿越大楼的高速公路正式名称是“阪神高速11号池田线”，连结大阪府北部及大阪市
区，也是往来大阪国际机场（伊丹机场）不可或缺的交通要道。
令外界好奇的是，为什么会有这么一栋奇妙建筑物诞生。阪神高速公路方面表示，当年为
了纾解梅田附近交通壅塞的情况，必须设置一个新出口，于是在1984年完成道路建设计画
。
不过，在当年计画路线上，有一名土地所有权人有意改建旧屋为大楼，在没有替代用地的
情况下，高速公路方面必须和地主进行合作，双方就从1986年开始谈判用地征收问题。
土地所有者是贩售液化石油气的末泽产业，其社长末泽市子表示，谈判当时是由他的父亲
进行，“详细过程只有我已逝的父亲清楚”。
不过，末泽也说，记得原本只是要盖2楼高的小办公室，但因为当年大环境景气佳，所以
才决定改盖大楼，“然后就跟道路建设计画产生冲突”。
日本1980年代的景气非常好，在大都会地区经常发生土地所有权人的开发计画与道路计画
冲突的情况，让土地征收费用大幅增加。但当年不允许在道路的上下空间兴建建筑物，所
以工程迟迟无法展开。
高速公路“强碰”大楼的僵局在1989年出现转机，中央政府修正道路法等法令，创造“立
体道路制度”，让道路空间的建设及租赁权设定成为可能。
阪神高速公路跟土地所有权人就在法律修正后的1989年底达成协议，这栋大楼在1992年完
工，成了全日本第一个利用立体道路制度跟高速公路共存的案例。
虽然这种特殊构造让高速公路建设成本增加，但相对来说还是便宜，毕竟不用征收大楼用
地，也不用移转所有权。
为搭配穿越大楼的外观，高速公路在建设“穿越区”尽可能采用类似大楼的颜色及外观；
而在完工后双方在后续维护保养方面仍必须合作，例如要检查这段“穿越区”路段，高速
公路作业人员必须经过大楼内部才能抵达。
日本政府国土交通省表示，使用立体道路制度的建筑物愈来愈多，例如位于东京都港区的
虎之门之丘（Toranomon Hills），但像大阪这种道路直接贯穿大楼的形式，真的非常罕
见。
末泽谈到这栋大楼的未来时说，当初看到父亲带回来的完工示意图时非常吃惊，“但现在
已成为大阪地标”；这栋大楼拥有很强耐震性，希望尽可能保留下去。（译者：黄名玺/
核稿：陈政一）1091129
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