恒春6乡镇连署 要铁道和快速道路
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联合新闻网
2020-11-18 00:33 联合报 / 记者潘欣中／屏东县报导
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4年前由前行政院长林全拍板的恒春观光铁道，规画由南回屏东内狮站岔出至恒春，行政
院裁定“重新检讨后再议”，地方最近拉高争取屏南快速道路声量。图／读者提供
前行政院长林全拍板、列为前瞻基础建设的恒春观光铁道，行政院今年9月裁定“重新检
讨后再议”，消息让地方错愕，铁道局说明是交通部正考量高铁和高雄捷运延伸屏东案，
评估屏东整体轨道路网。地方引颈期盼的铁道成幻影，“政见跳票”骂声四起。县府说，
计画只是暂缓，将持续争取。恒春镇长陈文弘昨串连恒春半岛6乡镇发动连署，要向中央
表达铁道、快速道路都要的心声。
“争取恒春观光铁道双轨电气化联盟”总召颜佑任说，1973年北回铁路动工时，时任行政
院长蒋经国曾指“如果南回铁路不经过恒春地区，就称不上南回”，如今计画生变，仍会
持续发声争取。
蓝绿立委口径一致要中央给屏南一条方便的快速道路，落实交通平权和正义。国民党立委
廖婉汝批“拍板定案的重大公共建设跳票，太不负责了！”也主张没了恒春观光铁道，请
给屏南快速道路。
民进党立委周春米说，屏南人期盼有条方便的快速道路，交通部认为推恒春观光铁路效益
较高，已做可行性评估，现在又说要重新检讨地方路网而暂缓兴建进度，中央对屏东交通
建设缺乏长期完整规画，也漠视屏东人怨叹和权益。
陈文弘发起“给恒春半岛一条救命的路”连署，要中央正视恒春居民交通平权，若还是敷
衍，将动员民众北上陈情。
台铁恒春观光铁路规画路线由南回线内狮站岔出，采单线电化沿台1线、台26线山侧辟建
，路线长37.7公里，行经枋山、枫港、竹坑、海口、车城、五里亭到恒春，设置7座新站
，1座改建站，预留海生馆和垦丁支线。原本预定2026年完工营运，定位为可享受深度旅
游，沿线乡镇共享观光经济的铁道。
交通部完成可行性研究，初估经费200亿元，前年报行政院审核，今年9月核定“重新检讨
后再议”，后续综合规画及环境影响评估作业均停摆。

快道可以 铁道就免了

恒春线观光铁道给那种60-70KM/H台铁支线路线标准，不如不要盖。某贺表示：可是我喜欢你们慢活看风景。

行政院：积极推动高铁南延六块厝以促进屏东的交通平权。恒春：Am I a joke to you?

虽然大众运输派 很希望恒春也有铁路 但看看合铁还是觉得开快速道路比较实在开铁路 如果只是支线 不如不要玩

赞赞赞，开公路，塞车塞起来

恒春盖铁路只会让台铁财务状况更惨。把国三延伸到枫港 垦丁还比较实在。老实说在恒春设火车站没什么用，观光客要去其他景点还是要靠汽车移动。

快速道路真的实在多了，上面可以跑救护车和国道客运

铁路就解决瓶颈段 到垦丁在租车之类的吧 套装行程可以做好 不过他们要公路就给吧富士山也算是只有一站的大景点区 公共汽车做的很不错就做得起来

大众运输派+1，快速道路对沿途当地人&自驾方便，轨道建设对外地游客方便，垦丁景点很固定，铁道到恒春(减少沿途站数缩短时间)，恒春-垦丁-鹅銮鼻可以用轻轨系统

国3用快速公路规格拉过去就行了，要收费

可以开快速巴士啊

国道三号南延恒春南州以南改列国三乙解决台1线壅塞状况

恒春线要盖一定要双线电气化 不然呵呵

如果盖两层铁公路都有会多很多成本吗

国三有路廊能延伸到恒春吗？我觉得啦，延伸到枫港还是不够，起码要恒春市区才可以

键盘版：但非国3延伸，我是直接改用国7当主线。（往高雄小港改编为国7甲）经过林园-新园，南州交流道直接改系统交流道沿屏东185县道路廊南下到枫港，并预留往恒春快速道路路线。https://i.imgur.com/sBekkGb.jpghttps://i.imgur.com/006rE2S.jpg

恒春很典型的就是假日才有车潮 平日没什么车的地方 一直说要盖铁路的是不是很希望财政崩溃啊？高快速公路一样可以做到大众运输跟管制车潮 也兼顾后送需求 是不是很多人不知道恒春医疗资源很有限？还是跟某人一样觉得只要疯狂买设备并罔顾法令加薪就能吸引人力？

台湾陋习，我家一定要有

高快速道路比较好 这样中南部往来恒春花东都比较方便

楼上，但这样会违背政府跟某贺的交通政策信仰。

已经不是他当家了 虽然我不觉得林有啥专业跟主见就是

我刚看了之前的新闻 公总是有发包水底寮外环道可行性评估，有点类似新枫港外环道

台26先打通好不好？

恒春线可以盖 但一定要双线电气