“横台一甲子”系列报导 细说中横公路史
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蕃薯藤yamNews
客家电视台／ 2020.11.16 00:00
https://youtu.be/C24ECXrQ5HA
【钟雄秀 范修语 综合】
中横，台湾第一条东西横贯公路，在民国49年，距今60年前完工通车，随后大量荣民留在
中横沿线，客家人、福佬人陆续上山，共同为台湾山区发展留下贡献。客家新闻从今天起
一连5天，推出“横台一甲子”系列报导，为您介绍中横的历史与人文，首先我们要先从
打通中横这条路说起。
民国44年，政府为了要从这个山区里，找出一条沟通台湾东西交通的路线，更为了开发此
一地区的丰富资源，所以决定开辟东西横贯公路。60年前，中横，台湾第一条东西横贯公
路完工，如同跨越中央山脉的彩虹桥，从无路到有路，牺牲了212位筑路的荣民，开启了
台湾公路史诗扉页。
退辅会副主委 李文忠：“土石崩塌，还有炸药崩塌，死掉了非常非常多人，他们告诉我
，好像1公里至少死掉1位荣民，应该不止，所以光沿路殉难的荣民就不计其数。”
公路总局二工处长 刘世桐：“如果对这条路熟悉的人，你会在台8线东段的靳珩公园旁边
，有一个凉亭叫做酿碧亭，意思就是说，这条路是当年筑路的先烈，大概有200多位的筑
路先烈，用碧血酿造而成。”
中横主线又称为省道台8线，西段起点是东势，经过谷关、梨山、大禹岭之后，沿着立雾
溪通往天祥，到东段花莲太鲁阁，全长192公里，再加上宜兰支线与雾社支线，宜兰支线
为台7甲线，最后衔接北横公路通往宜兰，而雾社支线就是台14甲线，主线加支线构筑成
现今的中横路网。
北艺大建筑与文化资产研究所教授 李瑞宗：“当时我们要做这个路线的时候，最欠的是
一个钱，没有钱，所以研议了很多次、踏勘了很多次，就是没有钱，没有钱没办法做嘛，
那美国人也有来踏勘，双方就是开了很多次的会，最后就选择中线，那中线的考量就是说
，它两端同时做路同时可以带动电力。
打通中横这条路，早在日本统治时期就开始规画，除了贯通东西两岸交通，另一个重要目
的，是要发展台湾的水力发电，最早的规画路线是走南线，从南投雾社经过能高越岭，最
后接花莲秀林铜门村，但当时工程技术无法跨过天长断崖，最终选择了中线，从通车初期
的碎石子路面，一路修整至今天的规模。
公路总局二工处长 刘世桐：“因为刚开通初期，大概就是碎石子路，然后在59年之后，
我们就开始从东势，往谷关往梨山往大禹岭，就逐渐把整个道路改成了柏油路面。”
北艺大建筑与文化资产研究所教授 李瑞宗：“在日治时代的时候，上线就已经从东势到
谷关，然后到德基了，所以不是到战后，本来日本时代，就要做一系列的水力发电，那会
做下线，是因为中横在施工的时候，因为它要下去施工谷关坝。”
从谷关到德基水库路段，中横主线原本设计了二条路线，其中台8线段称为青山上线，台8
甲线则称为青山下线，两条路线都在921大地震后封闭，目前以临时便道方式管制，仅供
当地人通行，从路通到路封，中横这条路横跨台湾东西部60年，留下来的故事丰富又生动
。