更生日报
埔里经武界到花莲 路局：路线太长坡度大
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记者田德财／报导
立委傅崐萁昨天提国六东延交通部接提案；南投县公共政策研究会理事长张瑞瑜提出建言
说，当初只考虑埔里到卢山的两条路线，其实“埔里经武界到花莲”也许才是最佳路线。
中横快速公路 规划二条路线
张瑞瑜指出，公路局规划中横快速公路，第一条由埔里经雾社、屯原、云海、天池到花
莲的路线不可行，因为谷关至雾社路段开拓四线道上方驳坎太高，容易坍方；第二条雾社
至庐山路段，下方有雾社水库，工程土方必须运下山，否则土方会流入水库，缩短水库寿
命，屯原至云海路段都是风化石地质，台风曾坍方崩落大量土方，地层不稳定。
他建议说，中横快速公路的路线最好改选“埔里经武界至花莲”的路线，经费约可节省三
分之二，而且也不用打隧道，他曾开车由埔里经武界过武界河，沿前孙海伐木林道至卓社
大山，在山脚下目测卓社山顶，标高在一千公尺左右，由这里循右侧山坡开路到卓社山顶
大约十公里路程，坡度在十度至十五度之间，山顶东面就是花莲县界。
张瑞瑜绘制略图指出，若能选择此一路线兴建，将可节省庞大的建设经费，政府应当重
视。当初修建中横公路，蒋经国曾带人翻山越岭作实地勘测，省长宋楚瑜也效法经国先生
，作实地勘测，选择一条最佳路线来兴建。
建议指出，交通部国道新建工程局原规划研选路线有地质、地热及未预知对环境影响之
后果，因此环评几乎不能通过，显然交通部国道新建工程局原规划中横快速公路研选埔里
经雾社、卢山、屯原、云海、天池至花莲之路线并不可行。他提出的中横快速公路应由埔
里经武界到花莲之路线建议，值得中央政府派专家实际勘测审慎研究办理。
中横快速公路 总经费逾三千亿
对张瑞瑜建议，公路局第二区工程处第六工务段答复说，中横快速公路西起草屯第二高
速公路交流道，经双冬、埔里、雾社、庐山、接台九线到花莲县，全长一百二十五公里，
规划兴建二十五个隧道，卢山至花莲的隧道群长达三、四十公里，估计经费一千五百九十
六亿元，但加计物价指数率后，总经费将超过三千亿元。若确定兴建，施工时间至少十年
，完工通车后，草屯至花莲的行车时间将缩短为一百二十分钟。
中横快速公路最先由省公路局委托规划，当时只针对埔里至庐山的两条路线作评估，未
考虑到埔里经武界到花莲的路线。该规划案已移交由交通部国道新建工程局规划，张瑞瑜
的建议可以送请国道工程局参考，评估该路线是否可行。不过，谷关路段可以考虑兴建隧
道，以避开坍方。
对于建议案，公路总局说，规划中之中横快速公路须符合快速公路标准，其路廊经审慎
评估，沿现有之台十四省道附近之路廊仍为中部至东部较可行之路径，埔里经武界至花莲
的建议路线较长，须由埔里往东南绕至武界、卓社山后，再在北接木瓜溪上游，则路线初
估至少增加十公里以上。
公路总局说，建议路线坡度大，行至卓社山附近高程已至二十六百米左右，如来文所述
坡度在十至十五度问，与现行之中横 (台八)公路相近，恐不易达成提供中部及东部区域
间快速便捷之运输服务功能。 埔里海拔约四百五十公尺，武界海拔约七百六十公尺、其
间为标高一千二百至二千公尺高之陵线所阻隔，如采直线则须以长隧道穿过，若沿现有产
业道路迂回爬升则路线既长且道路标准差，无法符合快速公路标准。
公路总局说，建议路线若依快速道路标准设计，则须由南投县仁爱乡之武界经卓社山底
进入隧道，至花莲县木瓜溪上游隧道出口，其间高山峻岭，隧道甚长，工程更困难，惟本
局仍求审慎考量，建议将留供往后进一步作业参考。 按交通部国道新建工程局之函示:规
划中之中横快速公路须符合快速公路标准，其路廊经审慎评估，沿现有之台十四省道附近
之路廊仍为中部至东部较可行之路径。
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