未来的区间测速是未达固定时间通过(超速)跟超过固定时间通过(过慢)都要开罚的意思？
不然速度过慢不容易解决吧
除了苏花改之外还有哪些路段也该解决速度过慢问题呢？
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2020-02-04 10:01联合报 记者董俞佳／台北即时报导
苏花改1月6日全线通车，第一个连假就遇上农历春节，车流量创下苏花公路史上新高。
公路总局发现，这次苏花改又以观音谷风长隧道最塞，塞车主因，是只要有一、二辆车
开得过慢，后面的车就得排队，公路总局已在评估订出最低速限，避免车潮壅塞。
苏花改全线通车，公路总局主任陈国正表示，这次整体车流量相较过去春节年假成长一成
，其中最塞的是观音谷风长隧道，不管南下或者北上都塞，而塞车原因是只要有几辆车速
度放慢，就造成路口塞车，今年普遍有这个状况。
陈国正指出，这里规定的时速是60公里，但有些车却是车速降得特别低，像是只开40或者
30公里，是造成路口回堵的主因。且因为只有单线，没办法变化车道，只要有几辆车开得
很慢，后方车辆就要排队，是导致今年疏运效率不尽理想的原因。
公路总局表示，目前已经评估是否将该路段的时速提高至70公里，并订出最低速限50公里
，另外，也有许多车辆间距拉太长，小客车的安全车距是50公尺，有的开太慢拉到1、200
公尺，也是造成塞车原因。现在不断宣导行车间距不要拉太长，来减少车流回堵状况。
不过，这些机制仍在评估中，面对紧接而来的228连续假期，公路总局副总工程司李忠璋
表示，将持续宣导车速加快、车间距拉近，改善壅塞回堵情形。
至于纯粹以苏花改路线来看，陈国正说，行车速度还算流畅，今年春节期间仍保持每小时
40到50公里的流量，至于部分路段回堵状况，主要都是在进到苏花改之前到道路，往南部
分，如：国五苏花交流道到苏花改之间，东澳、南澳行车速度也比较慢，往北方面，花莲
到崇德后两线道变一线道，车流也有回堵状况。