若是苏花改+苏花安能够成为苏花快的日后升级的雏形，我有几个想法和疑问：
1.道路编号：
至少未来苏澳至中仁隧道南口，可能会呈现全封闭式道路，在苏花改+苏花安、国五衔接苏
花改都完工的情形下。
此一现形有点类似当年苏贞昌第一次内阁任内曾经提出至少国五先开辟至卡纳刚溪的腹案，
尽管最终没过，但基本上可说是完全重现。
至少可以确定的是，倘若政府所说2030年能通车，一条封闭式的道路是绝对能从南港至和仁
的，但就算如此，要编为国道有点困难，是否能研议未来国道五号在苏澳至崇德段能编为国
道快速公路？甚至要与台九共线也没关系，如果花东高能再度复活，崇德以南再以恢复国道
，但东部依然有条全封闭高（快）速公路。
2.大清水溪至崇德：
原版国五于现中仁隧道南口和苏花改版本有些不同，现在中仁隧道于南口直接往台九线靠近
并衔接回台九线，原本国道规划是种人隧道南口更靠山侧，出来跨过卡纳刚溪后直接进入苏
花高最长之10公里之9号隧道，等于和仁至崇德整段都为隧道。
现在苏花改唯一不采纳苏花高路线为根本所开辟之仁水隧道正式跟原9号隧道路廊平行。
由于苏花安的详细资料还没出来，但目前公布是和仁至崇德会开辟4.9公里，会以什么形式
还不清楚，但可以确定是，就算苏花改加苏花安全线完工，卡纳刚溪以南还是得再重新开辟
原苏花高之路廊。
可以大胆地说，苏花高要以某种形式复活必须完成以下工程：
1.国五苏澳衔接至东澳隧道前，现形苏花改起点至苏花改白米高架桥等路段变为联络道。
2.苏花改+苏花安全线拓宽至双向4线道并在东澳南澳和平都改设计新建交流道。
3.最后，卡纳刚溪以南必须开辟原国五苏澳吉安段路廊才有可能。
但不管如何，就算升级，也不可能回归原始设计之100公里之道路等级，极限可能80-90公里
。
我不懂工程但对中仁隧道南口直接衔接现行台9线的设计是否能升级往南改建成高架桥跨过
卡纳刚溪进入原苏花高9号隧道感到很有疑问？