借这个文提问，西滨当初规划应该也是有国道替代
道路的考量?
那先该完成的中部路段为何会搞到二十几年才完工，就环境保护或工程难度及居民沟通来说有那么难吗？
每次南来北往塞在中部时都有无言的怨念，如果说做不到也不勉强，但拖这么久实在很想知道原因。

用句现在的流行语来说: 你当沿线地主塑胶?任何大型公共工程建设(尤其新建的线状公共工程)用地取得一直都是非常~非常~非常~非常~非常~非常~巨大的问题...

那为何国三没拖那么久? 就算土地取得困难，先将资源投入解决急需的路段也才合理啊

西滨本来是郝柏村时代时，为了防止国3盖不起来的备案，路线规划的方式和台64一样是客家式选线，后来国3顺利盖完，自然就被放置。

请问客家式选线何解呢？

简单啊，$$$$优先拿去盖国三，台61就没钱盖了

西滨没记错是公路局的经费去盖的 和有国道基金相比自然差很多 盖的时候又一堆意见 例如一些被抗议成平面路口的路段 10几年后另一批人抗议说车祸太多改高架这样而且经过的地方大多是靠近沿海 有保育问题 所以进度就是拖拖拖 本来61应该接到高雄去的 结果台南段划掉不盖

台61原本终点只到台86吧 没到高雄

是的，原本计画并无到高雄，反倒有划到北海岸

那就是我记错了

61原先计划不是拐进八里吗?(12K-0K) 还是有更早的计画?

先前有看到早期计画，台61有被划到北海岸上不过我忘记在哪看到的，要找一下

客家式选线这个词害我嘴角失守 XD就...怎么讲 “哪边便宜就往哪边做”的意思基本上64线型这样诡异我觉得的确是这原因 XD

https://i.imgur.com/8bVg5GH.jpg从7年前的运输档案展展出的计画图中有划到北海岸一开始我以为是画错了，把台2也给画进去，但那条红线并没有从基隆延伸到宜兰，且还有一条红线沿着淡水河岸往下到台北市界附近，另外这图也证明台61原本没到高雄然后，原本台64的计画是五股二交流道以北(西)也会沿着淡水河西岸而行，后来改为打穿观音山通过，五股到新庄则是穿过五股工业区(今新北产业园区)引起争议而改线

这张图真的第一次看到 弥足珍贵 感谢!

这张还有几个非常令人玩味的地方:1.台76西段似乎是走鹿港线而不是汉宝2.中横高的终点并不在吉安，而是寿丰or凤林3.国道八号西段疑似有分岔出两条4.台74西段原路线疑似走现在的台61乙

台74最初的路线本来就是台61乙+国三+现在台74国一平行段 北侧东西向 东侧南北向都没有

我只追到沿大肚溪西岸走的路线

台61乙纳编的历史并没有很久 应该说 74除了最早通车的快官到北屯 中间经历国4跟台中生活圈的规划变更 最后才变成ㄇ型