正确来说应该是延伸到新竹系统
因为目前计画看起来过新竹后，是原线单向各拓宽一车道，变成双向各四车道。
严格来说不算高架延伸
不知道远期规划是什么？
我的猜测是未来可能
1.苗栗-台中都双向各拓宽一车道
2.台中都会区到彰化双向高架各二车道或三车道
3.彰化以南到嘉义原线拓宽各一车道
4.嘉义以南到高雄原线双向各二车道高架或盖汇出成为中央高，台南以南没有西滨的部份或许双向各三车道？
我想未来总有一天会盖完吧？

中央高北端起点在彰化吧

楼上正解

国道一号塞车热区大概去台北-新竹后里-员林台南系统-末端

头份后往苗栗山侧，然后接国4+往南至台78升格国道+中央高（大误）

台中没远近分离的话很难解

简单，取消20km免费再说

没开罚占用内车道跟占用中线道 再怎么拓宽都没用...

拓宽当然有用，五杨很有效果

是吗?我每次开都不觉得五杨的效果在哪里...

至少远近分离来讲效果满良好的 单纯拓宽用处不大

期待湖口开始，改走新埔竹东及苗栗山区乡镇到东势丰原接上国四，以弥补二高走海线的缺憾

新埔竹东不是有二高了吗？而且山区要走那？走台3吗？认真？

真要补回当年没盖的山线 还不如直接国三岔出支线然后也不一定在丰原接回国四 可以卓兰往新社方向盖之后走129县道路廊接国4 这样多服务一个新社

听起来很中央高（？ 一路接到彰化就中央高惹

因为五杨高架也会创造需求

一定要服务竹科 不然缓急分离意义不大

现在的国1就服务竹科啦 所以要缓急分离就是盖一条服务不到竹科的啊 这样不要去竹科的人才可以走新的路不跟国1塞

不用特别服务竹科 而且这不是缓急分离 是远近分离把远程的车流跟下竹科的抽离 自然竹科高速公路侧会空但是塞在匝道下的这个就要新竹市自己想办法啦

把竹北交流道改建成环型或四叶形可以先解决一半

应该说要把台北竹科跟竹北竹科要抽离