大家好淡江大桥主体段已经发包完成了
但最近在想淡江大桥使用者主要方向应该还是
往市中心走或利用国一来往北往南
所以这时候台64应该就是最主要的衔接道路吧?
可是看目前台64在某些时段壅塞情况就满严重了
通车后会不会加剧台64的塞车情况?

八里往五股方向其实还好 瓶颈点应该还是在台64-国1联络道以及国1五股交流道

..... 有淡江大桥直接走61就好了61 淡水到新竹， 应该会比淡水-国1 快上不少

61新竹段如能接上，未来到淡水走西滨会比较顺

现在新北西区往淡水的也是走台64但五股转往关渡大桥淡江大桥通后八里到五股车会变多但之后进城的总量应该类似

推一楼

以后台64有匝道直通淡江大桥，肯定车流会增加以后台64有匝道直通淡江大桥，肯定车流会增加

现在新北西区往来淡水会塞过关渡大桥，将来就不会走这淡水到关渡间的车潮转移在淡江大桥完工后应该是有用的

如果淡江大桥到了八里能盖一条沿着淡水河西侧沿岸边的快速道路一路接到三重的环河北路 这样才能有效分流淡水河东侧进出台北市的车流

然后环团会跟你拼了

不懂，台64观音山隧道路段会到需要分流的地步?

你想盖在西侧，可是还是得过河才到台北市啊

我觉得分流掉一半中正东路(淡水)应该都还ok观音山隧道那里应该怎么吃都不会炸 怕的是五股二回堵回主线，这个应该是现在就可以预料到的了五股二小小一个匝道 乘载太多的希望跟期待了（诶）

要走淡水河岸的话就是被居民打回票的台64旧案啊

淡水进台北市继续走原路就好 走淡江大桥会多绕一大圈

选择道路主要因素是快速与否 而非距离长短

即便行驶时间相当，也有许多人会选择距离远的那一条路

舒适度，我也会把舒适当作很高的考量 XD 反正我油电车

推楼上两位

不推楼上二位绕一圈不塞车。 就不会全挤在大华系统外侧车道从大华一路卡到暖暖中山高继续堵到汐止实际上就是不绕路也要抄近路车聚即便行驶时间快4倍，也有许多人会选择距离近的那一条路宁愿塞车也不绕路。

有个东西叫做google map导航 很有用的 用用看他会帮你选择那条快四倍的路 用了他 你聪明

如果是说舒适度 个人觉得要走64进台北市也不是很舒适XD

+1 绕路不走大华走国3,其他人想塞就给他去塞

64怎么进台北？

五股二 江子翠 中和 新店端

也可以从新庄三重下走台一高架接忠孝桥

是可以，不过三重=>台一高架这走法爆不顺的 XD上面的前提都是64从台北港端=>新店台北市区

我认真不懂为何江翠，中和，新店叫做进台北市区？

宁愿塞车不绕路...那只会浪费你的时间，绕路说不定还比较省哩，抄了近路结果还有可能比绕路还花更多时间一堆人以为近的就会是最快，结果也不一定快@Eren12345:新店接秀朗桥再接水源进台北市区中和接新北环快接华中桥进台北市区江子翠接万板、华翠大桥进台北市区我猜K大的意思是这样

中和就是走国三=>木栅=>信义=>信义区 会比塞市区快新店其实比较尴尬 不过要走水源=>基隆路的话新店端最快江子翠就是如C大所说 另外楼上有版友提三重=>台1高架我是觉得这路不顺 主要是转弯跟塞车 但是我想离峰时段ˊ这应该是很快的一条路64的中和匝道是接国三的系统交流道那个老实讲64不塞的话 是条很称职的台北市区外环

了解，就是进台北市南区这样

北区有五股二(接国一) 只是常常塞车 不过北区真的是64比较弱的一环 就靠容量不足天天塞车的五股二而已这也是为什么我前面有说 五股二一个小小匝道承载太多XD在可见的未来淡江完成以后 五股二问题会更严重这部分真的得靠不争气的北淡快了 虽然一样会卡环河 :/

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路过来张淡江大桥现况

环河卡在地方实在是无解