楼主:
aitt (君子之交淡若水(M))
2019-02-10 16:30:38每次过年,连假,周休二日,国一中部段都会严重壅塞,
往往连国三也会跟着塞,就连平日上下班国一中部段
也会有十公里的重现型壅塞,尽管未来会有台74接国一,
问题对于国一分流帮助相当有限,依然难以改善,
除了高架拓宽该路段主线(中彰段)外是不是别无他法了?
作者:
harry007 (harry)
2019-02-10 16:38:00先想国三北部怎么解？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-02-10 17:24:00国一新竹段问题在于交流道拉太长了....
其实原PO少打个国四丰潭段 西滨大城段我是会觉得中彰应该会因为这些 状况会好一点
作者: short0909 (短短短疼) 2019-02-10 18:17:00
台74甲改封闭式快速道路会好很多
作者:
WayneCSH (Wayne25611001)
2019-02-10 19:41:00拓宽只会让更多车进来 只会更塞
新竹就顶多新竹<=>湖口长而已 其他的交流道密度很高了严格讲起来是竹北<=>湖口 湖口<=>杨梅 12km算长吗?
作者: nuc1earsub 2019-02-11 01:35:00
拓宽的速度永远追不上车辆增加的速度
台61中部段全线通车、国1提高收费、台74甲改高架
作者:
YEHhuan (yeh人)
2019-02-11 16:44:00交流道多才会影响车流，新竹到湖口间还有竹北交流道，原因主要是新竹市及竹北到台北走中山高最快，车主都抱着塞一段，高架路段就在眼前的心态，再怎么挤，也要上去
其实拿掉竹北也只是塞爆光明东六路 结果不会改变抱歉 是塞爆公道五才对 而竹北光明东六路也不太可能拿掉，高铁站在那里
作者:
bus668 (淡咖哩)
2019-02-12 02:16:00干脆五杨高架直接延长到高雄好了~然后国一和国三之间再建一条国道七号这样全都不会塞车
梅竹高架就不要延著国一高架了 在新竹改走西侧分流这样比较好 然后一路延伸到中部接中央高到南部接国七二期 最南侧再延伸枫港
作者: poohpaul1125 2019-02-13 11:25:00
楼上的饼 希望有生之年吃得到