【争议20年】淡北道路环评过关 将辟高乘载专用道
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苹果日报(洪敏隆／台北报导)
以解决淡水联外壅塞交通为由规划的淡北道路，由于可能冲击河口湿地与红树林生态，甚
至衍生兴建与否北市、新北两市府互杠，历经长达20年的环评争议，今天环保署环评专案
小组审查通过此案，新北市规划未来这四线道路将有一线道将作为高乘载车道，也成为首
个平面道路实施高乘载。
淡北道路全名为淡水河北侧沿河平面道路，北起淡水区台二线淡金路（登辉大道）与坪顶
路口，南接台北市关渡的大度路并衔接可上洲美快速道路，由于淡北道路开发沿线邻近淡
水红树林保护区，可能影响开发地区周围的自然生态，规划到环评阶段都引发开发建设与
环境保护间的争论，台北市也认为该道路北市端出口衔接大度路，势必增加大度路交织车
流及立德路转向车流，让原本复杂的交通雪上加霜，表达反对立场。
淡北道路最早是以双层高架规画送环评，2000年遭到环评否决开发，2008年新北市府改以
目前的平面道路寻求败部复活，2011年通过环评，2012年环团向台北高等行政法院提起行
政诉讼，2013年法院撤销环评结论及环保署的诉愿，之后此案进入公民参与较多的二阶环
评程序，在二阶环评历经两次审查，今天获得专案小组通过。
今天环团及部分居民代表仍旧质疑对生态影响，但新北地方民代跟许多在地居民都希望赶
快通过此案，让淡水人早日摆脱塞车梦靥，还有人直言生态固然重要，但现实面交通问题
解决比较重要。
对于上次会议环委质疑可能吸引更多私人车辆进出淡水等疑虑，新北市政府今提报告，将
其中一线道规划作为高乘载车道，但台北市交通局质疑平面道路要如何执行高乘载，但新
北市交通局强调道路两端都是封闭，执法并不困难。
环委李克聪说，应该看此案的负面冲击，质疑此路开发会对大众运输不利，对淡海轻轨影
响，且应评估对台北交通影响。实施高乘载车道，不如实施大众运输专用道。
不过，最后专案小组仍通过此案，但要求新北市府在环评大会就淡水地区未来推估之整体
联外交通需求，合理推估联外大众运输使用率，综合分析本案开发对整体交通系统之正面
及负面；另要求生态异常判定指标，需参考淡水河流域重要湿地国家级保育利用计画提出
当地指标性物种之合理标准，并补充生态植栽相关复原规划；补充研提淡水河北岸文化景
观冲击影响之因应对策。