如题，大概周日中午过后此路段必塞
https://i.imgur.com/i4g2KGi.jpg
从243一路到198几乎每个交流道仪控
都在很努力的控制平面欲上国道车辆数
尽可能的不影响主线的车流速度
唯独西螺服务区常常一长串的汇入
完全可以不受控的尽情影响主线
甚至我猜有很多西螺北上的车辆
会故意走服务区避开号志
站在维持主线高服务水准的角度
感觉是可以于此处尝试装设号志
只是不知道到时大家被塞在服务区内
上不了路的反弹力道会有多大就是了？
或是这部分也有相关法规可循？
其实湖口服务区应该也是差不多的问题
另外强碰地形起伏车辆加速不一
和距离湖口交流道过近车流交织等因素
都是没有事故却会不断制造出冲击波
进而主线车速被严重拖垮的主要原因

西螺腹地小 停车车次多 如果仪控 会成为大停车场

这样车子进不去休息区也出不来 都在里面车聚了

休息站的车流，原本就是国道车流，多了仪控就会像是国5那只红绿灯一样，最终还是塞回主线

其实高乘载管制下 苏澳服务区跟关西服务区似乎也没有管制？至少前几年都听过走北上转一圈南下的抱歉苏澳的话是南下转一圈北上 不过苏澳毕竟远就是

匝道仪控仍能斟酌服务区内拥挤与否调整，如同一般交流道匝道仪控斟酌平面道路回堵程度进行调整

上国道前就有仪控，要如何走服务区避开号志呢？

这...你看一下西螺交流道北上构造就知道了，西螺交流道北上有匝道直通西螺休息站，而南下仪控时车也能走北上进服务区后走连通道往南下走

林口的仪控也很有趣啊，绿灯超长红灯很短，一次还两车道

西螺匝道好几年前为了分流改过一次配置