https://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=516&p=2849
高工局自己的研究报告，A1事故主因为
1.变换车道不当 (28%)
2.未注意车前状态 (24%)
3.抛锚未采安全措施(12%)
不知针对这三项容易造成伤亡的事故，道安会有无对策?
其实在高速公路上最容易发生事故的主因，还是车速差距过大
最近在教新手开车，他们的普遍观念居然都是慢慢开就会很安全(晕)
加速道进主线时速不到60、进主线无车状态只开60(我有让他们只准开外线)
我只说：
其实你开这么慢，我们现在很危险...
高速公路的车速是看相对速度，别人开100、我们开60，相对速度差40
我们被追撞的机率就增加了，你要开60我们去开省道就好了
刚刚进主线你的时速不到60还更危险，相对速度差越多，被追撞的风险就更大
高速公路上其实最讨厌的行为还是
1.变换车道不打灯
2.中内线龟车(中内线时速不足100，前方300m内无车)
尤其是中内线并行的龟车，往往是造成后方回堵的最大元凶
真正可以拯救更多生命的，应该是加强取缔违规变换车道 & 事故车未摆放警告标
这两大A1事故主因才对
至于龟车取缔涉及国道员警们的安全，可能还得再看看该如何执行
(例如天桥取缔超速时，一并取缔内线时速未达90的慢速车之类的)
※ 引述《XXYXGAY (叉叉歪叉)》之铭言：
: ETC抓国道超速 道安会：还在评估
: （中央社记者王承中台北30日电）交通部道路交通安全督导委员会执行秘书谢铭鸿今天表
: 示，目前未规划在高速公路上试办用ETC进行区间平均速率科技执法，还在评估，对于是
: 否侵犯民众隐私，会进一步探讨。
: 针对2名员警在国道取缔违规大货车时殉职，国道公路警察局日前指出，2名殉职同仁站立
: 位置并无不妥，将研议以现有ETC资讯来取缔严重超速，以科技执法确保同仁执勤安全。
: 民主进步党立委李昆泽今天上午出席立法院交通委员会质询时表示，支持有助于员警执勤
: 安全的科技执法，但ETC是民间公司，是否可以成为执法工具，是否侵犯民众隐私，有很
: 大争议，必须要谨慎为之。罚款的用意是重视交通安全，不是以罚钱为目的。
: 列席备询的谢铭鸿表示，目前还未规划在高速公路上用ETC试办区间平均速率科技执法，
: 还在评估这样的方法能否用在高速公路的执法。对于是否侵犯民众隐私的问题，会再做进
: 一步的探讨。评估技术可否应用，并有助提升驾驶人安全，主要是针对严重超速，非一般
: 超速。
: 此外，谢铭鸿说，由于万里隧道常发生事故，7月1日将与新北市政府警察局合作，在万里
: 隧道率先实施区间平均速率科技执法。根据国外的案例，用这样的方法可减少事故发生，
: 且依万里分局观察，虽然还未实施，但在贴出告示后，车辆行经万里隧道的速度稳定，超
: 速、超车行为不严重。(编辑：陈永昌)1070530
: http://www.cna.com.tw/news/ahel/201805300073-1.aspx