https://drive.google.com/file/d/1LZDzfAuJ1LatyFm4sb85EHSOMh8KOx9o/view
以左手边直行绿灯来说好了
1.C先不要动..
2.让车道3先右转车道4
3.A端的行人走到F端
接下来车道3停止右转
1.让C端的人走到F
2.F端的人走到C

问题在于限制人行道单向通行对行人的伤害太大行人速度慢 "多走点路再回转"可能就意味着多花5分钟不过你倒是点出了行人穿越道某些区域并不跟转向车流冲突这个观念 可以将穿越道分段控制搭配图比较好说明 我有时间再回文

我标题也改成“先”单向通行，所以不用绕路暂时先单向，双向，单向，并非一开始全部都单向哟！(￣▽￣)ノC大我内文写的就是人行道的分段控制..XD如果你不想在c端多等个几十秒的话，可以提前并非一定要提前(￣▽￣)ノ看自己的习惯

抱歉没仔细看内文 这主意确实不错 就我所知欧洲有些地方确实有类似的设计不过台湾交通工程一向很粗糙...

补充南北向左转，可以东西向一起右转等左转结束，再增加东西向的直行车流

像是北市南京建国路口 建国路北向迟闭的时相应该要让西

就一直循环了

北角->东北角的行人先走到桥下 我自己都会闯关于南北向左转与东西向右转同时进行必须要有右转专用道和平新生路口就采此设计。最好就是规划路边停车 靠近路口禁停刚好做为右转专用道

那之后直行绿灯还一直右转吗？如果是照文章上面来说是要先直行加右转纾解右转车潮不过通常都会卡在行人这一关所以才要分段控制

右转保护时相要开到哪时候就看行人跟右转车比例吧目标是不要让右转车溢出右转专用道阻碍直行车流

就回到一开始要限制c端的人让车先右转所以东西向的右转在加上东西向的直流车

右转保护时相结束后，是否应继续允许右转车在礼让行人的

就回到号志灯秒数的多寡了

前提下右转，还需要视驾驶人能否守法的礼让行人。 有些驾驶习惯差的地区 先给车转就停不下来了 这也是为什么一

ㄟ右转那一段车道是空的，没有礼让行人的问题

些城市反而推行leading pedestrian interval让行人先起步https://goo.gl/f2cz4Q

把图翻逆时针90度就知道了右转车行人起点在c这个位置又回到一开始讨论的c点先不要动让右转车先行(￣▽￣)ノ

我的想法是phase 1: 东西向左转+南北向右转, phase 2:南北向直+右,没冲突的人行道区段绿灯 phase 3:南北向行人绿灯+南北向直行+右转(但必须礼让行人)phase 3的右转车是phase 2消化不完的或是刚到路口的如果该路段行人太多phase 3可以直接不给车右转(但可能须拉长phase 2)

哈没有图有点吃力，不过应该都是异曲同工我同事叫我去丢交通局的意见信箱看看(￣▽￣)ノ

好吧我补个图 小画家有够难画https://imgur.com/FAd8XE2顺便问一下你的图是用什么软件画的

Photocap其实左转时，四方的右转车都可右转只是当我1转入2时，3同时转4有点危险3线道是可以，但是2线道有点挤你的意思应该也跟我一样只差在右转车要不要礼让行人吧？如果你要礼让行人那号志灯要转啥？如果没有行人通行f到c是可否右转

左转右转同时汇入可以在路口画转弯的虚线，限制转入的车道。不过台湾转弯虚线角度都很怪，久了大家习惯无视。你讲道问题了 台湾号志没办法区分。 北美洲绿箭头会消失留下圆形绿灯(有些地区会显示黄色闪烁箭头)关于圆绿灯与箭头绿灯在北美洲的差别#1PSo7bic (Road)台湾号志没有区分protective/permissive也限缩了左转时相的弹性

那有可以换颜色表示c至f段行人已经通行，右转车变成待转如果直行（绿）+右转（绿）变成直行（绿）+右转（红）右转箭头颜色由绿转红，驾驶应该会注意吧！(￣▽￣)不晓得C大有什么想法？我原本的想法是c至f段有人通行就不要右转等左转车要左转，右转车再一起右转可是右转号志灯就要切换频繁，所以我同事叫我不要同时.C大的想法这样南北向右转车会一直右转，直到红灯换东西向的车流。(￣▽￣)ノ不过也要考虑车道2及车道4的长度万一一直右转可是车道不够长，占满了两个车道，那左转车就会卡在路口所以还是要整体评估才决定要用哪一个对整体用路人是最有利的