如果人行道改成单向通行
如箭头方向
https://drive.google.com/file/d/1Zl1EK_5do3XEp5Ot4NUblMQF7_txM8v7/view
通常行人走到分隔岛要一段时间.. 除非他用跑的
不然都要花5-10秒吧
人行道都是双向的话通常车子为了礼让行人都堵在回转处
而且走道分隔岛后如果左转车紧接的是大车，像是公共汽车
建议让他先过
因为它有可能会有A柱挡到没有看到
撞到就GG了
而且如图你要从E走到A
建议从上一个路口就要转弯
应该是说你现在在E的定点
你要走到A定点
如果是双向的话会直接由C走到A
那如果是单向走D-B-A
上面是没有直行车的情况下
没有直行车的情况就是建国市场出来的乐业二路转建成路的例子吧！
不过就算如果有直行车
这样应该可以确保右转车不会堵
右转车和左转车车灯相隔个10秒
等行人通过后
再左转

斑马线不可能单向 真要的话就全行人时相即可也就是X形行穿线这样

为什么不是缩减车道拓宽人行道 然后车道变单行道？要行人屈就车子是什么道理？

继二人嘴脸后, 现在出现行人嘴脸了 (呵欠

.....机车要逼他两段左转 现在要改叫行人三段直行了?正确做法是全行人时相没错 基隆信义路口常有这问题

三楼是激动什么？行人最大但还是得考虑打结的车流好吗？行人无限上纲干脆消灭全世界车辆包含公共汽车阿

一堆行人明明可以快速通过路口却刻意装乌龟又不让车辆鸣喇叭警示，真的很烂

马路应该是行人优先为准则，可是转弯车会被a柱挡住，所以常有意外为了降低意外和舒畅车流

行人跟右转车交织是个问题，但是解决这问题不能靠单向剥削来解决这问题。机车已经是受害者了，不能再剥削行人。别忘了，行人包括开车族跟大众运输，车不可能总是停在目标楼下，开车族也会常常当行人的

还有一个方法，就是中间分隔岛设置暂停区C走到a,等到a先走到分隔岛的人一起行走等待下一轮绿灯再通行比如说ac中间是fC往f走就要等到a到f等待区的一起走看得懂吗？

直接行人专用时相就能解决的 应该没必要那么麻烦不过你提的方法 国外很多大型路口的确是这样做但是并没有看过强至两段的 多半是给行人过马路到一半的避车用避难所而已

所以建议政府引进吗？

除了向台湾大道那种超大的路口以外 意义不大行人专用时相的话国内已经有了

只要能降低意外都可以尝试看看！大马路实行两段式通行说不定还可以再改良

好像ii大不知道有行人专用时相这东西??

neon7134 真有趣呢 所以右转车流怎么处理？这也是保护行人的方法之一 谢谢 行人不是无限大

有看过，只是要全部车辆都停下来，行人走斜线又需要更多时间我过马路通常都照我写的这样过X型的台中没遇到，所以在我思考范围之外，抱歉(￣▽￣)ノ只说看到很多车祸都是转弯车被a柱挡住，所以经验分享感谢各位(￣▽￣)ノ

总体来讲 专用时相能更公平的分配人车时间，也能避免右转被行人堵注的问题而且右转A柱造成的视野问题 通常行人不会是受害者受害者通常是无辜的机车....

那如果人行道单向通行(主)+两段式通行(辅)的话呢???行人专用时相会有车子等待时间会过长反而造成雍塞吗???

其实还好 整条路的号志连锁做得好的话就还好

港澳都是人行专用时相 来到台湾超级不习惯过马路永远都怕被车撞

我不懂为什么那么坚持剥削行人的单向通行？根本也没有哪个国家这样搞的

学校这附近都有行人专用时项，然后汽机车照闯不误

当右转车流没有很大的时候 行人专用时相蛮浪费时间的右转车稀稀疏疏 却不给行人走北美洲一些城市的做法是落实礼让行人, 视右转车流量在行人号志绿灯前先给一点右转保护时相这样兼顾安全效率

暂时先单向，双向，单向，并非一开始全部都单向哟！这样子就不算剥削行人了吧？只请他在原地先等右转车先过右转车过完之后再走而已..走到分隔岛换作左转车转了.A端及C端的人都可以直接通行不用绕路..只是C端要比A端多等个几秒钟而已K大你不是说国外很多大型路口都这样做吗?可以去看我回文的文章里面有写方法唷

我是说 大条道路的中间有行人保护区 国外很多例子...

我休正的版本不用行人保护区A~f左手边是静止车辆，所以不会被撞

但是若没有在道路中央设pedestrian refuge island并在上面设置行人号志分开控制两段人行道 要怎么确保你图中画红色的行人不会走太快走到冲突区透过pedestrian refuge island分段控制的作法欧洲的确是有

如果照现在的走法直接从a走到c如果你刚好遇到车道3要右转车道4你不是也会停下来吗？不然要被撞？我也觉得要在中间设行人号志灯(￣▽￣)ノ

我骑youbike会开始响铃XD 这边路权是我的

走天桥，一劳永逸