※ 引述《Odakyu (冴える蛇)》之铭言：
: 虽然台9线正如火如荼的拓宽 但是红绿灯很多 而且最高时速仍只有70km/h 路型不太好
: 而舞鹤与卑南这两段更是大难关
: 于是在花东兴建可高速通行的道路如何？
: 先从舞鹤与卑南的两个难关开始施做
: 之后慢慢拓展到其他路段
: 不过有几个困难点
: 1. 采算性问题：
: 东部地区车流量低
: 与台9线拓宽有点重复，如果台9拓宽4线 + 高速4线 会有点过剩，如果高速只有2线那
干
: 嘛盖？
: 需不需要列为收费公路？
日本也有类似的地区性收费道路。
也有做暂定2车线的设计
(例如过去北陆自动车道)
苏花改的也勉强算是暂定2车线
收费的敌人不是贵不贵，使用者
付费是应该的，但偏偏就是有民代
说抢钱 共体时艰烂理由反对收费
: 2. 地质问题
: 部分地区地质不佳(如舞鹤)施工困难
隧道成本理论上高一些
还有消防排烟的问题
丘陵山区这种，应该会以高架桥
施工方式处理。
: 3. 景观问题
: 花东地区太多景观敏感区，尤其是池上与关山地区，当地对景观很重视
景观见人见智，也不是没办法解决。
例如造型桥梁，降低高度变矮土堤之类。
: 4. 农地问题
: 花东很多优良农地，高速道路可能影响农地环境，引发农民抗议
与其说环境问题，不如说是征收问题。
: 5. 环保恐怖份子会7pupu
还有某宇宙大觉神邪教
嫌一日来回后，旅馆将没生意的业者
如果是花东快/花东高
部份路段设置战备跑道还是有需求
(虽然西部中山高已经废了中坜战备道
二高也没做战备道)
但在花东至少要设置一条做备而不用
以及平时可能是大一点避车弯，
战时作为战机的简易补给整备区之类。
重要的是每隔几个路段
设计一些小型停车休息区，大到服务区。
当然贩售也可以配合在地乡镇的名产一类。
台9线花东段再怎样好走，有那些红绿灯
难以预料阿猫阿狗跑出，还是三宝饭风险。
还不如弄个封闭式快速公路比较好一些。
如果配合苏花改弄个国道客运路权出来
应该有机会对台铁运输带些压力。
稍慢也比站着车厢间，一票难求
等坏情况好多了，多一个北-东/花选择。