我的马路前瞻计画 提案人：yjw691
题案钢要
交通管制设施再精进计画
题案内容
交通管制设施(TCDs)自民国57年订定“道路交通标志标线号志设置规则”后，配合各地的交通需求和交通管制措施的精进，也进行数次的改版；即使如此，我们仍然会在平时生活的道路上，发现它们不足、缺失或是矛盾的地方，值得我们去思考改进方案。
“交通管制设施再精进计画”经过重新检视目前的设置规则，并参考国内目前常用的交通管制措施，以及国外TCDs的设置方式，按照标志、标线及号志三个层面，提出可以精进改善的方向。
[说明：()内表示本计画参考之设置规则的条号数]
标志：
1.(20)道路设施设置黑白或黑黄线条时，应依照车行方向律定斜线倾斜的方向，以利依循。
2.(25)连续弯路、禁止超车或速限调整等表示接续路段的交通管制牌面，可参考国外案例，在管制结束后，以白底、黑框及黑斜线表示管制路段结束。
3.(30)非号志话多岔路口，可参考德国律定主要干道路径（不限直行），以利车流疏导及优先路权界定。
4.(31)若匝道进入主要高快速公路后，同一车道即为主要车道（即无汇入需要），应以标志提醒驾驶该车道为主要车道。
5.(33)注意号志标志，可以再增加多时相号志的图案，如能将时相数同时呈现，更有利驾驶了解路口号志型态。
6.(35)目前铁路平交道多属有栅门型式，建议以第36条的火车图案替代，更为直观。
7.(36)无栅门平交道的接近附牌，应同步使用在有栅门平交道，提醒驾驶前方平交道距离。
8.(49)双向道标志可旋转90度，代表注意横向道路为双向道（可用于单行道附设逆向公共汽车专用道）。
9.(59)除支道设置让路标志外，干道亦可增加干道标志，提醒本方向有优先路权。
10(61)靠左行驶之双向道（如回转道），可透过交换双向道标志箭头(49)的左右位置，并以不同的底色或箭头颜色方式区别，挂设于向左行驶路段起点，提醒驾驶人靠左行驶。
11(63)单行道与车道遵行方向标志虽设置于不同之处，为同样为蓝底方框仍亦混淆，应调整。
12(93)路线方为标志可增加英文简写。
13(103)车道指示标志的设置时，应符合lane-base的概念，确保该车道可往指示之方向，于高快速公路出口匝道前设置时，可新增斜下向两侧的箭头，提醒驾驶人保持行驶该车道，并于接近出口时需切换车道离开主线。
标线：
14(158)调拨车道线终点前、禁止超车线起始前，皆应在两车道间的标线增设分向线之指示转入车道线，提醒车辆应尽速离开车道。
15(159)都市地区因噪音问题已减少减速标线设置，应导入可替代的楔型标线、闪电型标线或彩色铺面，来达到车辆减速的效果。
16(174)应重新检讨彩色铺面的设置内容，透过不同颜色、铺面铺设方式(全车道、半车道、水平条纹或垂直条纹)，增加彩色铺面的意义。（除专用道外，亦可表达减速慢行、出口匝道提醒、入口匝道提醒等）
17(185)交叉路口行穿线除枕木纹外，建议可在设有行人、自行车共道的交岔路口，以2条平行行走方向的白线做为行穿线的替代，表示行人、脚踏车皆可行驶。
18(无)于8米以下巷道之交会路口，应于路口中心点以30公分宽之白线标示出该路口的巷道通行方向，提醒用路人巷道来车。（可参考台南市区部分巷道）
号志：
19(206)建议以箭头绿灯表示保护状态(Protect)，并新增箭头黄灯表示允许状态(Premit)，表示该方向是否为保护路权或需注意交会的来车。(尤其是左转)
20(212)在号志转换期间，如果仅有部分箭头灯结束、其余方向维持，建议以闪光方式取代黄灯，表示该特定行向即将关闭，车辆请勿再行行驶，其它未闪烁之箭头方向仍继续行驶。
21(213)在特定路口以箭头绿灯呈现行车方向，有利于引导行车方向，但在某些路口(如对向为逆向的单行道)设置箭头绿灯时，将违反第230条左转箭头与对向绿灯不得同亮的规定，但可用第20点建议处理。
22(214)现行号志控制器的设计，仍有部分会违反同亮规定，尤其是在部分复杂路口，易在部分行向关闭时出现圆形红灯和直行箭头绿灯同亮的状况，建议检讨控制的设置标准。
23(221)应明确定义当停止线和路口对角线夹角角度小于一定度数时，表示驾驶人不易看到远端左侧的号志，此时应改设置于远端右侧设置或新增远端右侧号志。
24(222)路口设有行人专用时相时，应于对角方向设置斜向行人专用号志，供斜向穿越的行人使用，若行人专用时相为时段性，则在非专用时相的时间应不显示红灯及绿灯（即全暗）。
25(230)多时相、早开或迟闭路口，应设置牌面提醒用路人依号志行驶。
综上，各项建议是目前交通环境中，可做为缺失改善或精进的建议方向，本计画并以不提出实际图示建议的方式，希望有关单位可自行构思，该如何以颜色、图案、文字、形状的方式，表达出各式交通管制措施，达到设置的逻辑完善可依循、驾驶人更易辨别、交通安全提升的成效。