中山高如果晚个10-15年盖可能中南部就不会出现那么大量的直线路段了，二高时代
后设计导入克罗梭曲线，将减缓驾驶疲劳因素考虑进去应该不至于会如此设计。还
可能有一个原因是国一的顾问公司是U.S加州的帝力凯萨公司，那个年代的高速公路
尤其是以艾森豪时代为主开辟的主要路线，国防是一个很重要的需求。
翻来翻去日本的新东名和新名神应该是山岳高速公路中其线型最好的。以新东名为例
御殿场JCT-滨松引佐JCT为道路公团时代设计的原始规格：
设计速度 : 120 km/h
※其余路段为"暂定"100 km/h
最小曲率半径 : 标准値3,000 m
※ 海老名南JCT─伊势原北IC：1,500 m、伊势原北IC─秦野IC : 2,997 m、秦野IC─御
殿场JCT : 2,994 m
最大坡度 : 标准値2.0 %
※ 海老名南JCT - 厚木南IC : 1.4 %、厚木南IC - 伊势原北IC : 2.1 %、秦野IC - 御殿场
JCT : 3.0 %
新名神部分也差不多，不过也会有些路段例外的特定值，若能全线以原始规格呈现应该会
是世界上山岳高速公路中的最高规格了吧？而且还是全六线道规格，可惜50%的路段被削
剪预算，车道数、车道宽、路肩宽以及设计速率都被打折扣。
照1987年中曾根康弘内阁的决议，当时是以东京-神户全线六线道、设计速率 140km/h的规
格去设计的，即使拿掉我讲的被削减预算而变更设计的部分，至少有50%符合接近新干线
的等级吧？