R_min = V^2 / 127 * (e + f_s)
R_min：最小曲线半径 (公尺)
V：设计速率 (公里/小时)
e：超高率 (%)
f_s：横向摩擦系数
设f_s等于AASHTO 130 km/h的横向摩擦系数
V = 300 ← ← ←
e = 0.10 0.08 0.06 0.04
f_s = 0.08 ← ← ←
R_min ~= 3937 4429 5062 5900 (公尺)
(以上请参阅公路路线设计规范)
一般高速公路的坡度很少超过 6%。以国道 1 号为例，其 73.5%
之里程相当平坦，坡度小于 1%，坡度在 5%到 6%之路段只占全线的
1.55%，而且所有坡度都在 6%以下。曲率半径随地形而变。中山
高速公路曲率半径在 500 公尺以下的路段占全线的 0.6%，有将近 40%
之里程则趋近直线，其曲率半径超过 40,000 公尺。
(2011年公路容量设计手册)
好吧，似乎比盖高铁容易，但是坡度势必要小于3%，三义林口之类的路段
高架桥可能要拉很高或是另挖隧道
另外我要说的是德国的高速公路即便无速限路段，
其设计标准也不过120 ~140 km/h
如果有强烈的规范的话甚至不需要造出设计速度300km/h的道路就可以让
小客车以时速200~250 km/h巡航