=====原文全部吃光光=====
讨论到左转保护时相的问题，小弟个人觉得现行的规定非常死板
有些路口明明路况允许，却非得要等到左转灯亮才可以左转
如果左转车流过多的话，反而还会造成后方壅塞
=====以上抱怨结束=====
在此小弟分享去年去日本自驾的经验
日本的红绿灯除了常见的红黄绿三色圆形灯之外
在一些时相比较复杂的路口，或者是可能比较危险的路口
还会在下面加挂一排灯，作为转弯方向指示
当全部都亮的话会长得像这样：
●●●
←↑→
我们就暂且称呼这种为标准型好了
基本上圆形绿灯与下方的箭头绿灯不会同时亮起（至少还没看到过）
大致上的运作原理为：
当只有某个方向可以通行时，圆形红灯与该方向之箭头绿灯会同时亮起
因为日本为右驾左行，最常见的形式会是：
●○○
←↑○
及
●○○
○○→
也就是仅限直走左转，及右转保护时相开启时的灯号显示方式
不过有些路口可能因为车流量较小，或者是比较没那么危险
可能就会允许驾驶伺机右转
而在这种路口，灯号的配置可能会如同上面的标准型
或者是长成另外一种形式：
●●●
→
其灯号运作为：
○○●
○
以及
●○○
→
从这里便可以发现，这种路口不会出现红灯直走左转的号志出现
也就是说，驾驶可以在圆形绿灯亮起的时候，视路况来决定是否要伺机右转
但如果路况不允许，或者是驾驶没这个勇气（？）的话
也可以等到右转保护时相开始后再行右转
基本上小弟认为这是一种比较好的路口号志显示方法
在路况允许的路口，让驾驶自行决定是否要伺机左转，提高路口的效率
同时号志的显示也相对比较直觉
可以避免像高雄绿灯早开，但外地人却不知道而不敢先左转弯的情况
而以台湾现行的灯号设计来说，其实应该也可以达到这种功能
只要把愚蠢的“直行绿灯与圆形红灯不可同亮”这条给修掉就可以了
说到底，还是不知道咱们伟大的官员们脑袋里到底在想些什么啊...