一些台北较知名的道路上
路上充满了绿色大树感觉很好
像是敦化南北路、中山北路、忠诚路
但反观新兴的重划区树种跟密度好像都不会再有这种规模或型态
像是信义区、大直重划区、新庄副都心等看起来都如此
请问这是趋势吗？
是说这样比较容易照顾跟管理吗？
还是这样比较工程费用便宜？

台湾光一个地方政府要推动社会住宅就有建商跟附近住户该该叫

好看但是不实用 分隔岛中的绿地不能使用

新加坡85%的土地都是国有,而且立法规定政府可以强制征用私人土地兴建公共租屋 跟台湾情况差很大

之前去新加坡看到他们重划区的规划 看回来看看我们台南的…………… 唉~

除非是原路拓宽或是新建较长生活圈道路，不然以重划区而言，不太可能做林荫大道，顶多就是两旁人行道加中间绿化分隔岛

像是土城员林街这种路宽的树海感觉也很好http://i.imgur.com/dfeF6bU.jpg

没必要 重划区除非是"主要干道" 否则仅是区域内道路 还不如像北大特区把道路大比例放在"人行道" ex.学勤路但也有像高铁桃园站区的道路要兼主要干道 所以高铁南北路跟领航南北路就规划的比较宽了桃园中路计画区也只有南桃园交流道下来的大兴西路三段有拓宽到60米 至于台北仁爱敦化 是当年为了松山机场~总统府 特别规划给接待外宾跟总统使用的林荫大道

敦化、中山是台北市中心区的干道，反观重划区面积才多大但是忠诚路这种道路规模有机会在重划区找到

重划区共同负担的公共设施比例依法有规定上限。倒是如果您有土地在重划区中一定不会想要那出更多土地来当公共设施

当然气势有差 因为敦化南北路宽70M 仁爱路60M/100M...

淡海新市镇就有好几条40米以上的大道，但是可能是近年才规划绿带除了中央分割岛还是保留在两侧人行步道兼行车道规划绿带除了中央分割岛还是保留在两侧人行步道兼行车道为主。所以就没有仁爱敦化那种气势了。加上轻轨平面段施工又吃掉部分人行道面积看起来只是几条分隔岛有种树的道

一般重划区多半都是地区道路 大概都是四线道以下规模 因此大多都是两旁人行道绿化为主 有一些大型干道(如特x号道路)后来都变成交通需求优先...

这样地皮面积就小了啊

有规划双向四线就要感恩了 一堆重划区还是双向两线道

同意mooto 道路中的绿地其实对行人很不友善 目前宁愿把人行道加宽并加以多排的绿化 而不强求车道间的绿化

你会这样问就表示你没做功课啊

只能取舍.都市的绿地面积有限.所以宁愿盖公园也不做大道了

楼上+1

过宽的园林大道反而使商业活动受限,再加上mooto所说,分隔岛中的绿地使用上非常不方便,还不如弄出一块完整的公园绿地对了,还有chewie提到加宽人行道种树/绿化,都比园林大道好

林荫大道的困扰还有影响日照跟容易孳生蚊虫...像北大特区学勤路32米 跟桃园区大兴西路一二段差不多宽大兴西路一二段 https://goo.gl/maps/5j4osGCuB2n北大特区学勤路 https://goo.gl/maps/YnKXbL4JZey学勤路大概一半(或以上)都用来规划人行道大兴西路一二段则是超过2/3都用来规划车道

重划区里面的道路双黄线过了路口就对不准,是哪招?

分隔道植树影响视距甚钜

敦化大道 仁爱路 以当年来看是国门大道 连接机场 新市府是拿来展是殖民能力用的