国一于过去的拓宽计画时一度有彰化-台中系统都拓宽为8线道的考量，但最终仅彰化系统
至彰化实行，不过彰化系统的主线却也一并拓宽了，如果有经过该路段就会注意到，此段
的路肩是一个车道+一路肩的规格的。
不过台中段目前最为壅塞的路段大致上为国一台中系统-大雅和国三雾峰系统-雾峰，以下
是2015年中部路段每日平均双向车流量：
国一 国三
后里-台中系统 107,783 和美-彰化系统 86,902
台中系统-丰原 156,617 彰化系统-快官 75,722
丰原-大雅 157,730 快官-乌日 96,830
大雅-台中 128,775 乌日-中投 98,535
台中-南屯 112,143 中投-雾峰 105,931
南屯-王田 111,541 雾峰-雾峰系统 138,642
王田-彰化系统 109,016 雾峰系统-草屯 118,230
彰化系统-彰化 151,150 草屯-中兴系统 110,091
彰化-埔盐系统 136,225 中兴系统-中兴 96,600
埔盐系统-员林 126,193 中兴-南投 84,265
员林-北斗 107,493 南投-南投SA 73,450
大雅-丰原的车流量是整个中部地区最高的，6车道的容量已不敷使用，平常在特定时段会
开放路肩通行。尽管目前的计画是国四东延至聚兴系统来分散该段车流量，根据评估报告
大抵会分散现今国一20-25%的车流量，若以'15年的车流量并撇开车流量不成长的情形下
台中系统-大雅仍有117,000-125,000左右的车流量，加上之后台74直接衔接中山高的系统
交流道的完成，届时尤其以丰原-大雅混杂率必定提高、车流量交织情形并更严重。
中部路段仅有国一彰化系统-彰化和国三雾峰-中兴拥有8线道规格，而目前国一的台中系
统-丰原则设有辅助车道，但我认为长久之计国一台中系统-大雅拓宽为8线道是必要的，
在国道四号完工前，国一该段车流量很可能会突破160,000，6线道的规格到底可以容纳到
多少车流量我一直没看到一个数字，德国的A1006线道规格也是容纳近190,000的庞大车流
量，当然也是塞车连连。
至于国四潭子段从过去丰原雾峰段设计的6线道规格改为现今的4线道规格会不会不敷使用
我也是蛮担忧的。