要做到跟岛风级驱逐舰一样的航速阿
这样的话航速至少要冲到40节才行喔
一般交通运输用船要冲到40节以上
必须要使用到燃气涡轮发动机才有办法达到
40节的船速在航海上已经很快了
而且燃气涡轮船只相当耗油，油钱不便宜阿
大约是多快呢? 1节 = 1.852公里/小时
40节的船速，大约是时速74公里左右
这大约是一般汽车在省道上快速行驶的速度
没记错的话，一般省道的速限是70公里/小时
相较之下可以说是快不到哪里去阿
更不要说船只在水面上的体感速度
40节于航行船只水面上
感觉相当于110~120公里/小时的速度
而且还要在风浪很强的苏花海岸航行
有搭过船的就知道，风浪强一点很恐怖
会晃到你头晕目眩，下船都感觉还在晃
冬季的东北季风吹强一点大概就要停驶了阿
所以到后来，船运比陆运还要占优势的地方
必须要走水路距离明显比走陆路还要短许多
类似于走水路是抄捷径的状况之下才会占优势
例如说，九州的熊本-岛原之间的有明海渡轮
或是高雄港的鼓山-旗津之间的旗鼓航线渡轮
就是相当明显的走水路是抄捷径
走陆路反而是绕远路的状态之下才得以存续
而且船运不比陆运，交通船要稳都要很大只
船只的班次也没办法密集，只能固定那几班
再加上人货上下船只相当的费时
一来一往就耗掉不少时间
如此一来，船运根本没有优势啊
如果说真的要追求花莲-台北之间
快速往返的方式的话，我的想法是
航空运输是最佳的方式啊
由于台北到花莲之间运量不如西部
火车又要以宜兰-花莲之间运输优先
如此一来，台北到花莲之间快速往返
最佳解答莫过于航空运输了阿
不过花莲机场(HUN)最大的问题呢
就是联外交通并不好，对花莲民众很不方便
我在想的是如果于台铁北埔站与花莲机场(HUN)之间
建造一条有冷气空调的人行地下通道连接于其间
地下道有电动步道(行人输送带)双向运行
帮助行动不便的旅客往返于其间
如此一来，是否有办法增加花莲机场(HUN)的使用率了呢?
不过纵使花莲机场(HUN)往返台北的航空运输有存续著
航空运输的使用率也不是很乐观，由于票价因素
大家都还是宁愿去拼运气抢火车票
也不太愿意改成使用航空运输往返
而且台铁订票还有一个很大的问题
那就是票源很容易被特定人士垄断
然后出现只能买黄牛票的问题出现
这是个很现实的问题，需要大家用心思考
在无法要求台铁把订票更改为实名制的前提之下
那就更改成这个方式吧，东干线对号列车订票作业
只允许苏澳新站-崇德站这一段北回线铁路运输
开放部分量预定车票，一人最多订四张车票
其余只要有使用到北回线这一段的订票作业
(ex:台北-花莲、宜兰-台东、台北-台东)
请一律到火车站现场买票现场划位
就算是买来回票，回程也是设计成只能现场划位
不得于买票时就划好回程车票
火车买票与划位部分，则是以列车出发前6小时
开始于火车站现场购票为主，卖完为止
自强号列车售票上以大站与大站之间(ex:台北-花莲)运输优先
莒光号列车、复兴号列车于售票上面
则是以大站至中小站之间运输(ex:台北-寿丰、瑞芳-花连)
或是中小站至中小站之间运输(ex:礁溪-瑞穗、罗东-鹿野)优先
一个人最多一次买4张票，不得多买
票卖完就直接说票已售罄，麻烦下次请早
如此一来，就有办法间接做到台铁北回线实名购票的措施
避免台铁于北回线运输浪费的问题浮现
至于如果于台北-花东之间交通往返上
如果有事先订票、或是5人以上团体订票的需求
请洽询航空运输，航空运输很乐意协助，不然就拉倒
如此一来，才有办法做到花东往返台北之间
交通运输问题解决的最佳方法
说来说去，敝人主要是希望台北到花东之间
可以做到大众运输交通工具分流的效果
举凡台北-花莲、台东，请使用航空运输为主
宜兰、罗东-花莲、台东的交通运输上
则以台铁北回线、苏花改公路运输为主
台北-宜兰、罗东、苏澳的交通运输上
则以台铁宜兰线、国道五号高速公路为主
交通做到分流，问题才有办法解决
至于有人会觉得苏花高速公路、北宜直铁
会因为环保团体的反对而没有兴建，相当可惜
这部分基本上敝人相信环保团体的专业
环保团体有他们的专业考量，不会特别害台湾
如果什么都要以地方人民优先考量的话
那么敝人就问一个开门见山的问题
请各位给我一个明确的回复
让台积电、联发科等这些愿意给高薪的科技业大厂
在花莲、玉里、台东地区设置厂房
借此提高花东地区人民的薪资收入与生活水平
请问，各位觉得这样子可行吗?
环保团体之所以会有所顾忌，是有其道理所在的
就先讲到这边吧，不知道这些内容有没有离题
如果要认真讨论到本版相关的公路议题
例如苏花改的优劣、苏花高的必要性之类的
就容我改天在跟各位讨论，如果有其他需要补充之处
还请各位不吝指教，谢谢
※ 引述《sanae0307 (风神组-文早苗大爱)》之铭言：
: 如题，要开新路 盖高速 或是大众运输
: 环保团体绝对要求零方案，甚至还会靠北
: 民众不为美丽的环境着想，光想快速通勤
: 但是没有安全的快速/高速公路，
: 汽车客运业者绝对不愿意进驻
: 所以陆上真的很难再有做为
: 那如果用海上呢?
: 回复花莲港等客运码头，由中央经营
: 然后设开往苏澳 基隆 台北 台中 台南 高雄
: 的船班，说不定能解决交通问题，
: 票一律当场买，不能线上订购，杜绝黄牛垄断炒票
: 这样说不定还不错，船一律用最快的
: 速度目标:疾如岛风
: 如果坚持要陆上的话就诉诸民意吧，让民意公投决定要不要铁路拓宽和高速等新建设
: 但是只有台北市 新北市淡水河以东 基隆市
: 宜兰县 花莲县 台东县民可以参与北花之间的建设的投票
: 花东之间的建设只有花莲 台东两县可以投
: 东高之间的建设只有台东县 屏东县 高雄市
: 三地居民可以投
: 只要投票率50↑ 赞成票过半
: 建设立刻由行政院启动，不得以环境保护等理由要求暂缓或零方案
: 东部的交通建设，西部人本来就不该反对