（中央社记者陈苇庭台北28日电）花东民众返乡路遥遥，多名立委今提案兴建花东快速道
路，不过，交通部评估，花东快速公路要建至少得花150个月，效益不显著，建议不推动
。
花东快速道路到底该不该盖？今天在立法院交通委员会引发立委和交通部激辩，立委刘櫂
豪、徐榛蔚、李昆泽都表示，西部四通八达，花东民众却只能依赖铁路，碰上连假要返乡
更是路遥遥，台铁车票一位难求，也难以发展观光。
不过，交通部提出的花东快速道路建设特别条例草案处理意见报告指出，花东快速公路建
设经费庞大，估计得花820亿元，从规划、环评、用地征收和设计、施工得花上12年6个月
，经济效益并不显著，建议不推动。
交通部补充，花东交通应从现有的公路、铁路和航空方面改善，目前已经办理台9线苏花
公路山区路段改善计画，投入492亿元，于苏澳至东噢、南澳至和平及和中至大清水等3路
段新辟一公路，106年到108年可分段通车。
立法院交委会也临时提案，要求交通部在5年内完成台9线全线拓宽，以促进花东地方发展
。1050328
http://www.cna.com.tw/news/ahel/201603280116-1.aspx

那西滨快大部分的路段该拆了 效益明显不足啊

东“澳”

拆也要钱本来61是用来分流，后来国一又拓宽

不能将台9以增加侧车道的方式提高速限嘛?类似台61

中央分隔岛的缺口增设容易，要封掉不简单

这篇不是再说花东道路改善计画 可是说的都是苏花公路改善?

白话解释是有苏花改就够了，不需要再建花东快

现在不做 十年后悔

交通部真是阻碍国家发展最大阻碍

你每个月领的钱就够花了 不需要加薪个调整薪水

台61用来分流也离国1太远 除非目的刚好在海线

国家预算就是那么多，某一项增加就有某一项要减少，而政府不可能无限制地将预算花在交通上。

一次盖那么长一条,可以先盖一点看看效果吗?

连规划优先路段都不肯，交通部的确神逻辑

解决火车票问题比较重要

全线拓宽啊只有双向道那够用

G

盖12年，现在开始动工，12年后也盖好了。都不作，只作梦.

以国家整体战略来看 没环岛高最少也要有环岛快

脑袋有洞

12年又如何？12年前苏花高如期动工，现在早完成了。花东快也是一样的道理，都不做，数十年后一样用相同理由否决。

政府那些说不盖的 很多短视近利的不意外..坐在办公室爽爽的哪会理你东部怎样..丢一句铁路公路通用的官腔说法 xxxxx已改善 不然你想怎样

一直开路不是办法，尽量把节点与节点接驳作好吧....

“一直开路”的是西部，不是东部

花东快现在不作五十年内也不用后悔，180公里长的快速道路只服务不到50万人口，这种效益连西滨都狂胜!

那国五服务的人口更少XD

但国五也才60公里，如果只算宜兰端虽然四十多万人但北北基端咧？很抱歉，超过650万人！花东快两端相加才了不起25万人要比什么？

你只算两端啊XD

两端? 南港有650万人口喔?

既然如某n说人口稀少 台9&11路口封一封就地提速啊人口很少那就学纽,澳双向2线标线分隔速限80如何

南港端衔接国三，串联国ㄧ，台62，国三甲，环东市民，信义快，建国高架，新北环快，台65，台64，环河快，洲美快，中安快！你想有没有服务到650万？另外回某j，根本不用封，要不是测速杆，现在台九一堆车都给你开快90了！

算一堆市区道路进去 那凭什么花东只算花市东市两端你这样算算也知道 西部路盖得一条又一条 东部一条连接连接两县的路都没有

要不是测速杆XD 讲的真自然 要这样扯北高不用三小时哩

因为就算加入沿线乡镇也才40多万人，要怎样跟650万人比?

650人口把测速杆拿掉一样不用盖高速公路

喔对了顺便回回j大，其实逐段拓宽的台9线已经跟快速公路没差别了!你就知道这里平均车流量有多低，再弄个快速道也只是两边一起养蚊子，浪费钱也浪费效益!

有人没开过西滨怎么知道西滨效益狂胜花东快?

先进国家的郊外，是常见开放式普通公路当高速公路用但我们花东敢这样搞吗? 又是国情不同? 还是人口不够少?其实台9拓宽段还有提升10km速限空间而不会超过设计速率就看政府有没有guts在开放式公路订出80公里的速限~不要跟我说啥自行超速..东部再怎么超速还是被西部屌打

我怎么觉得东部台九线的平均行车速度屌打西部台一线！另外回回我那可爱的学弟，关键字：台北港，桃园机场货运园区，新竹湖口工业区还有林口发电厂！中部有台中港，龙井发电厂，通霄发电厂，彰滨工业区，麦寮台塑石化这样产业链带走廊，花东快有没有相同条件？

科科 西部只有台1线可走？不然拿屏鹅段台1来比是会输吗XD

屏鹅那一段也太短，讲难听点，台九花东段光号志数量少这个优势就电爆西部一堆平原省道县道，而且郊区段某些路根本接近封闭式快速道！

举的都是工业区。没有其他可举的吗?如果是狂胜的话，为何至今仍未能全线通车?又为何没有现有的起/终点?还有我从来就不是你的学弟，少亲热地的攀亲带故。在开放式订80公里速限的后果，不就是台66与台61每年的车祸不断被迫立体化吗?现有平面路段还有人逆向行驶哩#1LYfRt5c (Road) 台9拓宽+提高速限，依照我国的惯例未来终究要走上立体化的道路，与花东快/高几乎无异如果连现实情况都不承认，一味相信台9拓宽可以解决问题剩下的就只是他的狂想曲继续重复而已再补充几点:现在的西滨，连路面都没有快速公路的水准当初只是想拿来当国1替代的构想，以某人态度而言光效益就直接打枪，成为他口中狂胜花东快的例子更是不可能，从以上回复可得知还真的没开过西滨，也不了解西滨呢~

没想到学弟起这么早喔，我来回回你的疑虑!基本上高快速道路网的建构必须配合产业链带走廊发展，才会发挥其高快速道路最大效益，因为货运物流才是撑起台湾经济的重要垫脚石，没有产业链带，建构高快速道只是在养蚊子给人飙车竞速用，花个数百亿盖赛车道，这种玩具也太贵了点!

阿产业链怎只到麦寮？所以西滨快嘉南段就是贵赛车道囉还有台9电爆西部省县道又如何XDD 梅花高红盾快表示:

西滨嘉南段一堆波浪路，原来可以赛车竞速喔，笔记平原省县道电不过只能拿梅花红盾救援，一点也不意外

西滨嘉南段是台61最平顺的路段~哈 显然n大没走过这段没大型工业区，不像观音大园段路面破烂，也非彰滨段路口改立体化而出现高低起伏，可说是台61无论线型或路面品质最接近国道的路段.. 请多出去走走不要只抱键盘真要说波浪路..龙井梧栖高架段最符合了(可体会坐船感)

看来阁下不懂我的波浪路是什么，有很难懂?http://i.imgur.com/V057mN2.jpghttp://i.imgur.com/Wc7E8l7.jpg这种遇到横向交叉的地方台61都要立体交叉，我们称之为波浪路(非高架或路堤跨越)，这样起伏是有多平顺?

平不平顺开过就知道了 在这边多说无益..

疑，刚刚不是还振振有辞怎么才回了一句就不讲了?台61本人是有走过啦，奉劝你别胡乱揣测别人抱键盘，要不然表错情可是会很糗的!别人走过的路搞不好比你还多喔!

东部想发展货运物流错了吗?西滨台南段没有任何工业区，所以在某人定义里就是太贵

科科 恼羞囉 台61二级路100kph设计标准是有多差XD

的玩具，那当初就盖到云林六轻就好啦~反正东部在某人眼中就是个不该发展经济与运输的地方为反而反不顾国土规划平衡的言论，不过是说到让自己爽

照某人自己讲的 那段就是贵又没效益的赛车道无误啊自己打自己脸很爽是吧

没差啦，某人从十多年前就是这种嘴脸，现在不过是让他推文推到爽而已，反正离不受欢迎使用者只差一步之遥就给他留点推文的后路吧

可真好玩，东部有那些产业需要用到大型货运物流的，我左想想右看看也只有中华纸浆厂，台糖不产糖林田山也不伐木，河川砂石开采也被进口砂打趴，那盖花东快能运什么?国土规划平衡也别想的太简单，要不然二十多年过去了花东地区的二级产业还是没什进展，!问题并不在快速道路

依此理论，苏花改也无助于花东地区的发展问题不在快速道路，那么以后就不能再拿产业发展当作反对或支持交通建设的理由，5年级生的过时思想是该要死在下一世代人的手上。

nick赢家全拿的论点,实在不适合再跟他讨论,教育只要有台大,企业只要有台塑鸿海,之前看就觉得跟他讨论没价质

苏花改本来就无助于花东产业发展，他只是提供东部民众一条安全回家的道路而已(冠冕堂皇的说法)，台湾的经济仰赖对外国际贸易，因为贸易才会有产业供应链出现，而产业供应链所需要仰赖的是海空国际运输贸易，不是快速公路，这也是为何产业都集中在西部？因为主要商港在这