整个高雄市的问题很大啊
看似路幅是几个直辖市中最宽的
但道路设计的问题也是最多的
以号志来说
早年的左转时相号志很少
九零年到两千年初期大概几乎没有
我亲戚家在南高雄前镇区篱仔内
以前都走到终点端中山路下，记得只有中山五甲镇中路口
大多数的号志，比例很高的都是
绿灯→黄灯→红灯+右转
也去逛过几次汉神SOGO
在捷运施工以前，中山路大多都是圆环设计
自从捷运完工后，开始有设置号志
这样逐渐的慢慢的比例才开始拉高起来
相对于台中市不管道路在窄的双向四线道
遇到路口时还是会尽力去硬挤左转道出来，变成暂时的五线道
过了路口在缩回来
高雄市的做法则很多都是内侧直接变左转道
开在内侧到路口
然后有部分会作到另外再开一条左转道
但这得要中央分隔岛够宽才会有的产物
就不像是台中市那种硬叉出去的那种，前几天板上有文章提到的
左转的部分大概说完了
来说说本文的主旨，右转
还是快车道右转这回事
更精确地来说，是“设置快慢车道分隔岛右转这回事”
唉，每次说到这个就很想念台中
在台中，设置快慢车道分隔岛的道路很少
毕竟本身路幅不像高雄市这样宽，比较代表性的就台湾大道、市政路
作为爱高雄从小身长在中部长大很常跑台中的我
最不适应的就是这点
从小坐在家人车上、公共汽车上、后来驾训班所学、甚至是自己开车
看到，所做都是很遵守如果在快车道要右转
先驶入慢车道，再行右转这回事
也从来没有快车道右转，有的话大概一年看个几次
有些是有设置保护时相，以北高雄博爱十全路口是
直行→黄灯→红灯加左右转→黄灯→红灯
之后换十全路绿灯
有的像是北高雄民族与同盟建工路口
直行→黄灯→红灯加左右转→黄灯→红灯右转→黄灯→红灯→直行
（后面有点忘了，但是“红灯右转”时，建工同盟路是绿灯，车流量相当大）
然后建工路的时间好像比同盟路多，又好像是建工路先绿灯，再同盟路
要不然像南高雄中华路有许多就直接
绿灯→黄灯→红灯右转
但这时候与中华路垂直的道路都是绿灯
以上种种，从早年到现在
各种对右转友善的措施设计
让很多驾驶朋友，在没有这种号志设计的路口
也会随意的快车道右转，养成坏习惯
根本是要右转就右转
不管慢车道车辆的死活
每天出门必定会看到，这机率大概是台中市台湾大道的好几百倍
觉得出门都险象环生
如果没放慢就会撞上去这样的想法
再来就是，高雄市的道路
看似很宽，实际上很窄
我觉得适合设置的快慢车道的只有北高雄中华路跟南高雄民族路
南高雄中华路跟北高雄民族路+高楠公路的路幅根本不足以设置
南高雄中华路跟北高雄民族路是2+1，高楠公路部分路口有涂销停车格路段才有2+2
蠢毙了，虽然很讨厌汽车进来，但如果要右转这样比较安全
可是这样慢车道就会变得很挤，更不用说有时候是汽车一直行驶在慢车道
旁边有停车格停满车，也根本没有所谓路肩可言
就只能让行驶在慢车道的汽车当路队长
如果没有分隔岛，至少还能到中线去切换
有分隔岛就只能挤挤挤
南高雄四维路、青年路也是这种
民权跟民生路我很少经过没有印象是不是
相对北高雄中华路与南高雄民族路到北高雄民族建工路以南
是3+2或者4+2（这还是有停车格喔）
路幅宽一些，就算有汽车在慢车道也不会太挤
不过高雄市的公共汽车如有快慢车道分隔岛
都行驶在快车道的外侧车道
跟台中市之前不一样
台中市台湾大道是3+2配置（有停车格），但公共汽车行驶在慢车道
有了优化公共汽车以后跟高雄很像
也是3+2配置，有的地方会是4+2配置，最窄的是3+1配置
有了优化公共汽车后都取消停车格
但不管是之前还是之后
就算有公共汽车在慢车道，甚至现在有时也会
不管开车还是骑车，在台中市台湾大道快乐一些
除非遇到3+1那种在慢车道的感觉就会很像在南高雄中华路跟北高雄民族路
（↑可是这很少，只在茄苳脚那一带，近五权路跟民权路口才有）
还有高雄市有个地方蛮让人不快的
就是北高雄博爱同盟、博爱十全，这里的路口也很窄
还硬画停车格，慢车道进来右转就非常挤了
基本上，认为这些不良设计的快慢车道分隔岛，太窄还设的
通通应该要拆掉！
https://www.youtube.com/watch?v=eoe7h9Rosk8
（↑乡民板友拍的，真是不敢想像之前博爱路凹子底巨蛋也是像同盟、十全路口）
（大概会疯掉吧）
（另外，这些年过去，很多路口都变成有红灯左转时相号志）
对了，南高雄中山路（新光路口～时代大道路口）是2或3+2
这种设计也是好的
另外，是不是路够大条就有资格红灯右转的本钱
之前无意间得知韩国是法令允许红灯右转的
韩国的路很大条
高雄市的道路（嗯）部分也认为很大条
所以才这样滥设红灯右转
但其实路小条也这样做
更不用说还有北高雄明诚路裕诚路这样
超级窄的路=_=
这是板主早年拍的台中市台湾大道
大家看看有没有什么不一样的地方
https://www.youtube.com/watch?v=mQFFoiDbwQo