※ 引述《neo718 (The 3rd Birthday)》之铭言：
: 大家好:
: 昨天早上民视的晨间新闻时段，我看到有一则报导说，
: 之前交通部试办国道五号因为成效良好，
: 现阶段交通部已决定将要继续在国道1号也开办差别费率来收费。
: 不过新闻中并没有提到差别费率的时间，以及涨价幅度。
大概是还在研议当中，所以还没有公布确切资料。
: 我查询了今年八/九月份国道5号的差别费率新闻，
: 时间都是集中在上午6点~中午12点，涨价幅度为50%。
: 不晓得国道1号是不是也是如此比照办理?
应该不会，两条道路的特性完全不一样，不太可能比照办理。
: 不过国道5号全程约54.3km(台北市南港区~宜兰苏澳镇)，
: 与国道一号全程372.8km(基隆市仁爱区~高雄市前镇区)里程数差距甚大。
: 如果实施差别费率，从台北至高雄一趟至少增加的幅度是三位数新台币以上。
就如你所说的，里程差异大，北中南塞车时间也不尽相同，而且就算塞车，别的地方
可能也未必会塞，所以没必要采用同一个套管制措施。
: 有人知道交通部的差别费率时间是打算定在哪个时段吗?
我猜测还在研议要实施的区间和时段。
: (早上6点到12点会是许多上班族通勤还有各种大型货车运输的尖峰时间，
: 如此一来不但会增加国内使用国道的通勤族交通成本，
: 而且也会让国内的货运/物流/客运巴士..等行业的运树成本负担增加，
: 我担心这样实施下去，会间皆导致业者为了转嫁成本，让终端商品的物价再次上涨)
: 发文之前我有先查询过版上国道1的近期相关新闻，不过都没看到有人讨论过。
: 版上似乎有些人是在相关部门工作，所以想请问对于交通新闻比较了解的各位意见。
个人认为，原则上会针对易壅塞的路段和时段实施加价，并且在同一路段的离峰时间实施
减价，鼓励使用者转移使用的时段。
至于车种部分，个人认为仅须对小客车实施即可，对大型车辆而言，需求固定且弹性小，
价格的增减不太会影响用路的习惯，效果一定不大，相较之下小客车多属于私有运具，对
价格较为敏感，效果应该会比较好。另外客运业者部分，平时交通部就有在实施相关的
管制和补助，我认为应该不至于影响太大。
以上是个人浅见，不代表高公局的立场，仅供你参考。也希望如果你对此有什么看法或
建议，可以透过目前的管道向高公局投书，或多或少会对他们有帮助。