当初据说本来二高在中港系统-雾峰间本来是打算走国道四号+台74的路线
后来是因为海线民众的争取才改成现在这样的路线
不过如果是这样的话,怎么不改成沿现今路线走到接近与台12的交叉点附近再往东弯,之后沿着中科路附近穿过中科园区到港尾再沿现今台74的路线经过北屯太平大里再走到雾峰呢?
如此一来台中就多了条东西大动脉了
这样的话还是会有沙鹿交流道,顶多少了龙井交流道,不过如果是到台12的交叉点附近才转,那应该还是会有跟台12线之间的交流道
如果再作个连络道(最好立体化)到向上路一带的话,基本上也就把龙井交流道的功能也补玩了
(不过如果是真的交流道我是希望一路立体做到临港东路然后接上台61,这样就连台61乙的份都包了)
不过真的这样做的话,跟中山高的交叉点就会落在离大雅交流道很近的地方吧!这样的话现在大雅交流道附近的交通应该会变很复杂(中山高往台1乙一个,二高往台1乙一个,一高二高中间一个...)
而且高铁站会设在乌日应该也跟二高有关(必须同时兼顾前往中彰投三地的方便性),如果真的这样改的话,高铁站应该会改在中科特定区一带,或是机场提早迁往清泉岗然后高铁站设水湳经贸园区附近?
所以橘线反而会比蓝绿两线先做,高铁特区跟七期的发展应该会互换(或至少平起平坐),大雅,北屯,十二期,太平,大里,东区甚至是中区的发展应该都会超越现今,反之南屯,乌日跟七期的发展应该不如现在了...