当初据说本来二高在中港系统-雾峰间本来是打算走国道四号+台74的路线
后来是因为海线民众的争取才改成现在这样的路线
不过如果是这样的话,怎么不改成沿现今路线走到接近与台12的交叉点附近再往东弯,之后沿着中科路附近穿过中科园区到港尾再沿现今台74的路线经过北屯太平大里再走到雾峰呢?
如此一来台中就多了条东西大动脉了
这样的话还是会有沙鹿交流道,顶多少了龙井交流道,不过如果是到台12的交叉点附近才转,那应该还是会有跟台12线之间的交流道
如果再作个连络道(最好立体化)到向上路一带的话,基本上也就把龙井交流道的功能也补玩了
(不过如果是真的交流道我是希望一路立体做到临港东路然后接上台61,这样就连台61乙的份都包了)
不过真的这样做的话,跟中山高的交叉点就会落在离大雅交流道很近的地方吧!这样的话现在大雅交流道附近的交通应该会变很复杂(中山高往台1乙一个,二高往台1乙一个,一高二高中间一个...)
而且高铁站会设在乌日应该也跟二高有关(必须同时兼顾前往中彰投三地的方便性),如果真的这样改的话,高铁站应该会改在中科特定区一带,或是机场提早迁往清泉岗然后高铁站设水湳经贸园区附近?
所以橘线反而会比蓝绿两线先做,高铁特区跟七期的发展应该会互换(或至少平起平坐),大雅,北屯,十二期,太平,大里,东区甚至是中区的发展应该都会超越现今,反之南屯,乌日跟七期的发展应该不如现在了...

一高中彰塞死

原本中二高走山线.走卓兰那里南下.不过碍于难度与工期就放弃了

据说是海线某人争取的，他家儿女要出嫁，怎稀罕省道当然要拉一条高速公路过来

你这条路在当时会有一个问题，就是水湳机场限高的问题当时台74到中清附近都不得不地下化来处理机场的问题如果国三从走这 可能要地下化+地下化系统交流道 不好规划

简而言之当时有三条线：滨海甲、滨海乙、山线，最后选择滨海乙线，会选这条不至于是"某人"啦，滨海乙线可以和当初的国道四号(清水雾峰)构成环状系统，不料国四迟迟未延伸至雾峰呀，题外话，当初还有中山高中部不拓宽二高新竹南投8线道这选项。

没图

我也比较喜欢二高走山线 海线用快速道路就够了..

山线不是已经有一高了?二高再走山线的话 是要往哪里开路?

差不多国4+台74走法

我觉得国三苗栗台中如果走山线会比较好...而海线就直接61改成国七 而新竹原盖好的国三变三甲

以前就讨论过了 [其他] 中二高计划路线图

现在要搞这么大的变动，经费来源也是问题我个人以为二高快官-雾峰、一高彰化-员林还要再拓宽这两段附近没有其他替代的类似公路，容易雍塞

#14kFtNzA 版主的文章

仔细看一下，二高在过沙鹿后，经过城郊和山边，然后找低地往西切再过大肚溪。如果要在台12附近过山往东的话，不知道坡度会不会又是另一个问题？

没差 那段大都是用高架的 另外大肚山西边较陡东边较缓

中彰可以延伸穿越彰化，这样可以解决彰化塞车问题

我也有想过同楼上的想法XD 我记得以前是不是有中央高速公路的计画?

中央高速公路路廊范围和台19线吻合，彰化方面我认为需要的是国一和国三中间的替代道路，单看车流量，国一彰化系统至埔盐系统还比台中都会区间多呀

所以我才认为彰化以南到员林需要拓宽...

路网的扩大比单线拓宽更好,彰化和美到台南安南新建一条国道,透过台76、78、82、84、国8跟中山高串联路网

除了彰化，云林-台南的车流量不高耶~有需要再盖一条吗?

落实国土经济建设平衡,交通是可以引领经济建设的但是目前政府是没有这样的意愿

就之前说的，经费来源的问题啊~

当然等级也非国道不可,有纵向快速道路也ok中南部仅有一条国一时代,很多乡镇经济活力是很差的

不知道能不能中央高速公路复辟然后跟国七接再一起

国七若能如期兴建就该偷笑了...

看到为了豪宅而挡高架桥。。那些民代真反感

新北环快永和段和堤顶大道高架案都是为了豪宅／企业总部门面而杯葛高架计画

以前有类似的文章，环中路高架没多久又下桥。。新北市台2线竹围~红树林那段也是

楼上，这是当初的讨论：#1Gfxwqhw