过去我看高公局提供的一年平均日车流量资料总是随意略过，由于流量最多110,000/日
我一直不以为意，直到某天我仔细看发现高公局资料为南下北上也就是双向车道分开
统计，这让我把双向车道加总会整成全线日平均车流量。
如此得知不光中山高，连二高北部和中部路段车流量都十分惊人！
由于我常去看世界上各有名路段车流量资料大抵能得知30000/日以下车流量算少；
100,000/日以上6线道会趋近饱和状态；200,000/日的水平是8线道或10线道才够用的；
250,000/日以上大概都动则12线道，且只会出现在国际大都会如柏林、伦敦、美国各
大城市附近；超过300,000/日应该可排上车流量前几名了吧，我知道I-95乔治华盛顿
大桥就是这个数字，此路段配置14线道；I-405(L.A)21至22号出口甚至达到374,000/日
(2008年资料)；加拿大多伦多401高速公路甚至超过400,000/日，这应该是我所知世界
最大车流量了。
中山高主线有三个路段在2013年破200000/日以上，分别是：
圆山-台北 204,711 加辅助车道8线道
五股/五股转接道-泰山转接道 217,298 此段复杂，大略为8线道～12线道
鼎金系统-高雄 203,643 10线道
但加上汐杨高架五股-泰山大约可达到290,000/日，别说亚洲，这车流量可以挤进世界
前茅，东亚应该也是之最了，韩国大动脉京釜高速公路最大车流量大概逼近200,000/日；
日本大动脉东名和名神高速公路甚至顶多120,000/日。
摊开一看会发现中山高车流量全线除基隆端至大华系统和五甲至高雄端小于70,000/日外
其余都约在100,000/日以上，连云林地区都有约90,000/日的水准。
北部和台中高雄都会区间都约在130,000/日以上。
就连大家常说车少的南二高其实都有一定车流量，斗六-九如都有40,000/日左右的水准。
中部大概为75,000/日，中兴系统-快官更都有100,000/日水平，北部路段大概在100,000
上下，莺歌系统-中和更在160,000以上！
我觉得高公局提供的车流量资料应该要加上全年日平均才是，毕竟国际上都是标示如此，
细节部分才会另外查询，日本大多也都直接提供全年日平均值，但细项可以精细到混杂率
、大货车、小客车等。毕竟你讲国一南下某段80,000/日的概念是不明确的，虽然可以大略
推算全线车流量，但这资料应留为细项查询。
台湾高速公路我想拜人口密集和过路费不高以及替代道路少等因素所以车流量极高，主要
动脉中山高速公路和福尔摩沙高速公路车流量都不少。
不过车流量大也并不是好事，基本上车流量超过130,000/日的路段你想以110km/hr速度
奔驰就比较困难了，像美国各大都市区间的洲际公路动择200,000/日的车流量造成的只是
塞车罢了，台湾似乎也是，其实中山高市区路段车流量不会比那些国际大都会区间的高速
公路少呀！