※ 引述《pedi (张开双手守护你)》之铭言：
※ 引述《cgy (飞向蓝天)》之铭言：
唯一未通过大武山保留区的南横高速公路规划路线为最南端的八号路廊，路线全长
约八十公里，西起屏东枋寮（亦可往北延伸至南二高屏东潮州系统交流道），东至台
东太麻里。
郑文隆表示，八号路廊的优点是不需经过保留区，没有法令突破问题，缺点则是路
线长，最长隧道长约二十六公里，将是世界最长的公路隧道（目前世界最长公路隧道
约十六多公里，国内北宜雪山隧道为世界第三、亚洲第一长隧道，长度仅为十三公里
），而且经过台东滨海风化地形，施工困难度相当高，工程难度不输给北宜高雪山隧
道工程，工程经费亦比六Ａ路廊至少增加两、三百亿元，因此仍以六Ａ路线较佳。
交通部路政司长林志明表示，由于南横高速公路建设经费高、时程长，交通部将建
议，六年国建计画中只编列南横高速公路的初步设计及细部设计经费，不编列工程经
费。
2002/4 不知为何最后还是选择6A路廊,而非南移后的新线
另外也提到当初对大武山保护区影响最小的八号路廊
6A是"绝对无法建",8号还有建的可能,不知道选择6A的原因在哪?
原本的8号路廊是接近现在的南回改吗??
还是比较接近198县道原订路线??
另外为什么会需要盖那么长的隧道呢??

(找资料时请也试试“国道南横公路”这关键字)

这篇其实就明白表示了，8号路廊在工程面上其实过于浩大了。

还是希望环岛高速公路实现的一天!!

这图我贴过好几次，但不确定是不是8号路廊 http://ppt.cc/i-lZ但现在南回改正在如火如荼施工，我看除非祖国来不然别再想了~

当年国道南横公路的路廊也是受到南回铁路竞争的影响，交通部的立场是如果无法与南回铁路竞争不如不建。南回改完工后大概就是等国3南延枫港。

看文字的描述，应该偏向198县道路线

198县道终点是屏东大汉林道还是台东?台东那段没有里程牌也没198的终点牌...

以前大武有一面“东198”，现在没了。

法令与技术 哪一个突破比较容易呢？

祖国来了都很容易~

如果通车高雄-台东的客运路线…