※ 引述《Herodotus ( )》之铭言：
: 台湾大道西行往国道一台中交流道北上入口匝道的动线，已于六月底时修改了。
: 原本西行车辆无论要进入南、北向的入口，皆可经由光明陆桥而行，
: 也就是说可闪避台湾大道-黎明路这个路口直接抵达匝道口。
: 但修改后则变成进入南向匝道者可经光明陆桥，但往北向匝道者需行驶平面车道，
: 也就是说不得行经光明陆桥，否则无法进入北向匝道。
: 原本我就觉得新的设计其实并不是很妥当。
: 像今日（周日），所有要进入北上匝道的车辆在台湾大道上大排长龙，
: 原本北上车辆就不少了，现行制度又强迫北上车辆得多停一个黎明路口的红绿灯，
: 如此不是造成车潮更加难以消化？
: 再者，南下车辆可以闪过红绿灯快速上匝道，北上车辆却得饱受红绿灯之苦，跟路边
: 客运车辆相争那三线车道，如此也不尽公平。
: 请问，既然如此弊大于利，那当初作这种修改的原因为何？
弊大于利是对往北上的车辆来说，但对总体系统利弊如何我就不太了解了。
原本的设计在下桥后到北上入口有一个200公尺的交织路段，
交织路段因为会出现一个交叉的冲突，其实安全和效率上都不是很好。
以前的设计让北入的车辆可以走匝道，结果大量车辆应该是占据了整个交织路段，
结果慢车道无法切入匝道，就一直往后回堵到黎明路，所以新闻稿才写：
交通局表示，台湾大道西向进入光明陆桥段，因平时往北进入高速公路车流量已相当多，
碰到例假日或高速公路尖峰时段实施匝道仪控时，更经常导致车流回堵，影响黎明路口及
通过性车流顺畅，现况多仰赖警力疏导改善。
原本的四车道路段因为一个交织路段的存在，结果只有三个车道有效果，
这大概就是为什么要改动线的原因。
在分流之后，北上的车辆往慢车道疏导，恢复原本四车道的功能，
对整体来说应该会比较好。
而且当北上进入匝道的车辆塞到一个极限后，
通过这个路段的私有车辆一定会减少，因为改道行驶速度还比较快，
对这个地方的负荷会稍微减轻一点，也大概是市政府的用意。
对个人而言，改道或许是个会增加旅行时间的烂方案，
但是对整体中港交流道周遭来说，或许会是个改善整体交通状况的好方案，
所以认真说起来，好像两边都没有错，那也就没有必要去比较利弊了。