https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000044474.pdf
JR东海在上月月底公布调查结果
主因是9车的控制马达输出的电源控制单元故障，同时断路器也发生故障。理论上如果断
路器没发生故障的话当下就会切断电源。但因为断路器故障所以会持续送电，造成输出至
11车控制集电弓供电电压的主变压器损毁
而9车的电源控制单元在事故发生前才进行维修更换，而该班列车(新大阪→静冈)就是
维修后的首班运用列车。至于断路器在先前遇到类似情形是可以发挥作用
JR东海认为电源控制单元和断路器同时故障是非常罕见的状况，也认为会再次发生这样的
机率极低，但对此还是有做出以下相对措施
1.从8/19起，如果列车在行进中发生故障且断路器是否跳脱，驾驶都必须在驾驶室内使用
真空断路器避免电流流向受影响的列车
2.从8/20起会陆续更换有出现过跳脱的断路器，未完成更换断路器的主变流器都会改成未
通电状态(此举不影响列车营运)