如题，以下是高铁到市区传统铁路的已动工联外轨道计划
南港、台北、板桥、台中、左营、苗栗：共构站体
桃园：机场捷运、捷运绿线
新竹：六家线
彰化：田中支线
云林、嘉义：无
台南：沙仑支线
我们可以看到只剩下云林高铁站和嘉义高铁站没有和传统铁路的联外轨道交通，嘉义的部
分因为地方想要轻轨的关系，所以对于台铁的支线兴趣不大，虽然水上那边其实是有土地
可以分岐到太保沿着168县道盖支线，而且还有未来台积电华泰名品城员工通勤接驳购物
的需求，其实嘉义高铁到市区轨道运输需求是有的，但是基本上嘉义地区只想要轻轨台铁
支线接受度并不高
而云林的部分也可以利用旧有的斗南到虎尾之间的糖铁修改到达云林高铁站，但是因为云
林地区的乡镇机能各自独立，就是说斗六人只会以斗六作为生活圈，虎尾则以虎尾作为生
活圈，互相往来的情形比较少，所以联外轨道始终没有计划，因为道路宽敞塞车也不存在
，所以县政府认为接驳公共汽车应该就满足需求的

嘉义有糖铁五分车连到蒜头糖厂 但这应该不算吧

嘉义的联外轨道计画被用BRT结案了....

未来台积电嘉义厂建好 嘉义联外交通需求更大五分车轨道可考虑改建为轻轨或捷运

话说 台积电没考虑来个造镇计画吗??以台积电厂区为中心 居民以台积电员工为主提供基本生活机能 同时提升高铁嘉义站周边发展

楼上知不知道其实在台积电来之前，这区早就作为嘉义县政特区开发的不少了。你要说是非六都非旧市区成功的案例也不为过

有联外运输即可，不一定非铁道不可

这两站旅客量很多吗？公共汽车就够了

轨道运输要有运量基础，否则客运接驳+自小客接送比较务实

嘉义县政特区和高铁嘉义站特定区不一样，还有一些距离

嘉义BRT不比铁道联外差

县府特区二期把祥和特区跟高铁特区沿着168连起来了另外，BRT的服务水准持续倒退，真的要它取代轨道请精进喔

我说的是这一块地 https://bit.ly/4p0RbFW

嘉义BRT升级轻轨比较简单

#1Ra0ZZa2 (Bus) 嘉义BRT曾经减班过喔,疫情后客运业都闹司机荒就不用期待了

高铁桃园站绿线没有经过啊，未来会进高铁站且目前正在进行可行性研究的是青线

稳定30分钟一班其实就算堪用啦 至少目前没有什么脱班的状况 加上沿路都不太塞车 也不太会误点

嘉义有轻轨蓝线计划，实际上只有云林没有

云嘉本来就没必要设高铁站

真正不必要的是用自己的观点观天下

当初真的应该拉台铁主线 支线偏鸟

嘉义要用brt不升级轻轨就把路权提升、优先号志做好，缩短行车时间到市区要半小时以上，搭高铁的意义完全丧失，除非太晚台铁没车可搭这还没加上等车时间加上去后，总行程时间几乎都比搭台铁还久这样高铁嘉义的运量当然上不去

没有刻意把旅次吸引到云嘉，有必要用轨道来接送吗?能把旅次排斥降到不致于BRT停驶就不错了换言之，现在的云嘉是有什么点可以让人长期驻留在此?除了那些在地人以外还有，桃捷绿线“并没有直接通到高铁站”

没有那个运量就乖乖用客运+私人车辆接驳就好 维持轨道运输服务的成本比维持客运服务的成本大多了

接驳车都没什么人坐了

其实嘉义BRT很适合引进无轨列车https://youtu.be/pTDAghPSXWM整个高铁大道 BRT要飙到100km营运也没问题 轻轨并不是最好的选择

高铁嘉义站到市区(台铁嘉义站)本来就距离不近(约14km)，路权、号志再怎么优化也还是要20多分钟。淡海轻轨红树林~崁顶约19分钟/7km。14km的话也超过30分钟安坑轻轨7.5km，全程约21分钟。15km超过40分钟。如果盖轻轨从高铁站到市区(台铁站)，比照上述怎么看都没有比BRT快，甚至还可能更慢...

嘉义轻轨进市区全高架化，这BRT永远赢不了...高铁-交流道东区间行车时间10分钟，主要差异在交流道至火车站这一段，全高架的行车时间可以压在10分钟内，就比现在快很多了

不要再无轨列车了好吗，已经证明好多次就是高级版公共汽车而已了，目前仍要驾驶员。这种gadget bahn 不要拿来当成宝好吗

就不需要铺设轨道运输 高雄轻轨同理，用电巴就能解决的

疴 轻轨就不用驾驶员喔真棒 嘉义要盖无人捷运 好 大推

嘉义BRT可以有更高的灵活性，但班距要再加强了

那无轨公共汽车厉害在哪？你光多节车厢的旋转半径跟速度就比现在公共汽车慢了？搞个专用道不就好了？而且轻轨司机员可不需要拿大客车驾照，有固定轨道需要处理的路况问题也比没专用道的“无轨公共汽车”少

楼上，上面那种厉害的地方在长编组紧靠月台的功能，但如果真的那么好厦门BRT不会仍用传统的双节车而已

云嘉本来就该有联外轨道，到底是在反啥

智轨无轨电车 无回转半径 也不用握方向盘

高铁台中、左营、苗栗不是共构，是共站

TVR也有轨道啊，比一般轻轨更莫名其妙的东西

高铁嘉义站~国道交流道这段约7公里，轻轨就不止10分钟，依照淡海跟安坑轻轨的数据大概要20分钟左右。嘉义轻轨(高铁站~台铁站)约15公里，高架+平面，大约2/3的高雄轻轨长度，高雄轻轨绕一圈约90分钟，所以嘉义轻轨高铁站~台铁站最快也差不多50-60分钟速度上跟BRT不会有太大差距，轻轨每列车载运量会较大而已疫情前嘉义BRT日运量约3500人(大概安坑轻轨60%)

楼上的推估有偏误，因为高铁站到交流道东这段区间是不设站的巡航路段，现况BRT用时速70就能跑10分钟，拿其他路线的轻轨来推估嘉义路段会失真喔。除非轻轨的巡航定的比70喔...另外火车站到交流道区间BRT号志最佳化+乘客稀少的时候是15分跑得到，轻轨路线除了全高架之外，还有简化路线，就是为了让行车时间比BRT短喔

15公里盖捷运行驶时间接近30分钟，台铁(中间设7-8站)的话行驶时间也30分钟上下。嘉义轻轨在高铁站~交流道之间并没有"不设站"，所以拿中间都不设站的情况下讨论行驶时间没有意义15公里轻轨不可能在20分钟以内跑完，除非中间都不设站或只设1-2站，以北捷高运量为例，15公里行驶时间也快30分钟BRT比照公共汽车在停靠站见没人上下车时过站不停，可以比拟直达车，但轻轨比照捷运，到站就是要停靠站站停。淡水~象山29公里，行驶时间54分钟，15公里约27分钟上下，北捷高运量尚且如此，嘉义轻轨怎么可能比照什么BRT车神20分钟内跑完...台湾高铁南港~板桥16公里，行驶时间都要18-19分钟了。中间还只有停靠一个台北站

如果要每站都停1分当然跑不进去，但是事实上嘉义轻轨不需要如此，轻轨系统上可以做到蛙跳停站。更不用说可以开设直达车...光是那一样的站点来推，光是市区段的行车时间两者就拉开了....你知道自由路专用道被砍了吗？XD

轻轨可以站区减速允许拦停但无人可通过 有些系统会这样做 拦停方式跟公共汽车不太一样

苗栗丰富是迁移非共构。