全线不通のJR美祢线、鉄道复旧を断念し事実上の廃线へ…
利用促进协议会がBRTなどへ転换する方针决定
JR美祢线因全线停驶，将放弃以铁路方式复原，事实上朝着废线方向发展……
利用促进协议会已决定转换为BRT等其他方式。
　2023年夏の大雨の影响で全线不通となっている山口県のJR美祢线について、JR西日
本や県、沿线自治体などでつくる利用促进协议会（会长＝篠田洋司・美祢市长）は16
日、临时総会を开き、鉄道での复旧を断念し、バス高速输送システム（BRT）などへ転
换する方针を决めた。事実上、廃线の方向性でまとまった形となり、今后、国や県な
どでつくる法定协议会で正式に决定する。
受到2023年夏季大雨影响而全线停驶的山口县JR美祢线，关于其未来的运营方式，由JR
西日本、山口县以及沿线自治体等组成的“利用促进协议会”（会长为美祢市长篠田洋
司）于16日召开临时总会，决议放弃以铁路方式进行修复，改以巴士高速运输系统BRT等
其他方式取代。此举事实上等同于朝着废除铁路的方向发展，未来将由国家与山口县等
单位组成的法定协议会中正式决定此事。
运休が続く美祢线（厚狭駅─长门市駅、全长46キロ）は同社による代行バスの运行が
続く。利用促进协议会は昨夏、内部に“复旧検讨部会”を设置。同社は、鉄道で复旧
する场合、最短でも10年程度かかることや同社単独での运行は难しいとの考えを示し
てきた。
持续停驶的美祢线（厚狭站至长门市站，全长46公里），目前由JR西日本持续提供代行
巴士服务。利用促进协议会在去年夏天于内部设立了“复旧检讨小组”。JR方面一直表
示，如果以铁路方式复原，最短也需花费约10年时间，且仅由JR单独营运将十分困难。
一方、BRTの场合は3、4年で复旧が可能とし、一部区间で専用道を设けることで鉄道
と同等の速达性や定时性を确保できると说明。便数は1・5倍に増やせる上、运赁も鉄
道と同水准を目指すとし、今年5月の定期総会で“BRTが望ましい”との见解を述べ
ていた。
另一方面，若采用BRT，则可在3至4年内完成复旧，并透过部分路段设置专用车道，可
确保与铁路相当的快速性与准时性。此外，BRT的班次数量可提高至原来的1.5倍，票价
方面也将以维持与铁路相同水准为目标。协议会在今年5月的定期大会中，便已表达“
采用BRT较为理想”的看法。
この日は、沿线自治体の首长や同社の饭田稔督・広岛支社长のほか、商工会议所や観
光协会などの代表者らが出席。“复旧までに10年かかるのは现実的ではない”など、
BRTを轴とする鉄道以外での复旧を支持する声が多く上がった。
当天的会议中，沿线各自治体的首长、JR西日本广岛支社长饭田稔督，以及商工会议所、
观光协会等代表皆出席。会中有许多意见指出“若要花10年才能复原铁路，并不现实”，
因此多数声音支持以BRT为主轴、非铁路方式的复原方案。
终了后、篠田市长は鉄道での复旧断念は苦渋の决断だったとした上で、“一日でも早
い复旧に向けて前に进めていきたい”と述べた。
会议结束后，美祢市市长篠田表示，放弃以铁路方式复原是痛苦的抉择，但他也强调：“
我们希望能尽早恢复交通，并朝前迈进。”
沿线に住む住民（68）は“鉄道があったから駅に人が集まりにぎわいができていたので
残念。地域の発展や利便性の维持向上につながる形にしてもらいたい”と话した。
住在沿线的一位68岁居民表示：“正因为有铁道，车站周边才会有人潮与热闹氛围，现在
不得不说感到遗憾。希望未来能以有助于地方发展与提升便利性的方式来规划。”
饭田支社长は“廃止が决まったわけではない”とした上で、“刷新感があり、未来に资
するものを地域と议论して作り上げていきたい”と语った。
JR西日本广岛支社长饭田则表示：“目前还尚未正式决定废止。”他也补充说：“我们希
望能与当地共同讨论，打造出具有革新感、能为未来带来助益的交通方式。”
https://news.yahoo.co.jp/articles/47e1a1b49ca35d23b2b7d8884e7663119ebc6645

可惜了 不过专用道BRT确实也是很不错

废铁路转BRT越来越常出现在灾难受损路线

这条是低调去长门的捷径，可惜了

一定是财划法的问题（X

这些地方铁路本来就是汽车普及前的产物

集集线也可以改BRT到日月潭（误

没办法日本的偏乡是真的没人，都跑去大都市了集集线要是在日本八成BRT

不只是沿线人口问题 而是坏了就修根本无底洞修一次的钱可能够开几十年巴士 效果差不多干嘛修

集集线：听说高铁彰化站也没人，一起取暖

brt也很好

但是很多地方站前商店街都是铁卷门反而是隔一点距离的国道边都是大型店

BRT班次可以到1.5倍？可是不是说请不到司机

希望早早引进自驾公共汽车

没有货运之后废线就比较没阻力

兵整中心会常用到集集线吗？

偶尔会用到，只是都开晚上，知道的人不多而且只会开到龙泉，集集以后那些会山崩的路段，中兴二号的车用不到

台湾好行跟BRT 也很像了现在大部分山区线都是赔钱线了

它的干线地位是靠货运的，少了宇部兴产与中国电力两个大户后，连JR货物都撤离了

推楼上 20几年前还拍过美祢线的货列＆DD51 废线觉得很不舍 也不胜唏嘘

还有厚侠还是山阳唯一就只停扣达码的一站，其他鸟站请愿站都还有一两班光号

厚狭车站附近人口只有1万人出头，车站所属行政区是一直被别人合并的区域山阳其他请愿站鸟站至少也是近10万人等级小城市...

这条其实不是地方交通线，在国铁后期做再建评估的时候因为有庞大的货运量，美弥线是编制为干线铁路继信越本线横川-轻井泽间、根室本线富良野-新得废线后又一个阵亡的干线铁路，应该也是第一条全线废止的路线

厚狭站换车时有出去逛过，记得新干线那边是田，在来线附近连间便利店没有，跟新八代有的比，不过新八代至少还有东横，这边啥都没

如果照货运来看集集线应该只有龙泉后转BRT，前半降侧线之类

没机会补了，可惜

之前搭过巴士去长门汤本温泉还不错