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台铁高雄车站商业大楼传“1家”业者送件 张博洋点出4大问题
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2025/06/05
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台铁高雄车站商业大楼遴选出租招标案，传出仅“1家”业者送件，依规定宣告流标。（
记者王荣祥摄）
〔记者葛祐豪／高雄报导〕台铁高雄车站商业大楼暨车站周边商业空间遴选出租招标案昨
（4日）截止，传出最终仅“1家”业者送件，依规定宣告流标，并将进行第2次招标公告
；对此，市议员张博洋点出4大问题，呼吁尽速成立由政府主导的“高雄车站城开发平台
”。
张博洋指出，台铁高雄车站商业大楼招商流标，主因包括周边建设整合不足、缺乏整体规
划与商圈发展策略蓝图、招商条件与市场现实存在落差，以及面临新兴商圈的竞争压力。
张博洋说，首先是周边建设整合不完善，高雄车站主体刚完工，但周遭相关建设仍处于整
合阶段，车站大型商圈尚未形成。这种情况下，业者对未来商业环境的发展潜力，无法准
确评估，对投入大额资金保持谨慎态度。
其次是商业环境缺乏整体规划，张博洋强调，目前高雄车站周边的商业设施呈现“多头马
车”，包括高捷商场、一番街、动漫与美食商家进驻区域，以及本次流标的商业大楼等，
均由不同单位分别招商与管理。这样的分散运作模式使得各区域难以形成统一品牌、商业
机能重叠，也无法打造具识别度的车站商圈，即便车站每日人流持续增加，但若无法有效
吸引人潮至商业空间消费或延伸至周边商圈，整体经济效益仍难以提升。
张博洋指出，台铁招商条件也与市场现实存在落差，本次招标案设定每年1.5亿元固定租
金、20年租期等条件，但在商圈尚未成形、人潮聚集效应不明情况下，业者对于是否能达
到预期营收抱有疑虑；他举凤山车站空中凤城的流标经验，证明当招商条件与市场接受度
存在显著落差时，即便调降营运权利金或延长契约年限，仍难以吸引投资者。
此外，高雄地区的大型商业据点如汉神百货、大远百、梦时代等，已在市场中占据稳固地
位，新进入的车站商业空间，需要找到自身定位与差异化优势，才能在竞争激烈的市场中
脱颖而出。
张博洋呼吁尽速成立由政府主导的“高雄车站城开发平台”，整合台铁、市府各部门及周
边商圈资源，学习日本东京、大阪等地成功经验，共同规划高雄车站及其周边区域的整体
发展策略，建立统一招商窗口，提升整体招商效率。
他也建议台铁可参考凤山车站流标经验，调整招商条件，在商圈尚未完全成形前，可考虑
提供更多经营弹性与风险分摊机制，如降低初期租金、分层分阶招商、提供营运补贴或延
长租约期限等，吸引更多潜在投资者参与。

我找不到台铁的说明或公告欸 要哪里找阿还是本来就不会有正式公告流标之类的

政府采购网也没看到

这不在采购网 在促参网(促进民间参与公共建设资讯网)

要怎么参考凤山经验 凤山到现在不也还没招标成功

规划重点需够好停车，不然没人去

可能我瞎了 因为我还是找不到流标公告哈哈 但还是希望台铁能有更好的规划

只要是台铁或是其他政府国营机构规划的建筑 招标通常都失败收场居多吧 尤其中南部的 很好奇这些当初规划建筑跟内部配置的单位 有征询过民间业者的需求跟意见吗

客源的消费型态会影响业者投资的意愿，台铁若是招标市集店铺和餐饮门市可能远比整栋商办还要好

不过多头马车有问题吗？餐厅、百货、成衣、扭蛋盲盒加动漫还有东南亚餐厅整个混在一起的人也很多呀。

应该仿效高雄港成立开发公司，由开发公司整合

台铁都公司化了干脆就自营啊，成立子公司专门做地产开发

中南部大众运输不便，大型商场盖在车站反而是阻力不能用北部的思维来看

中南部习惯开车去郊区大商场，停车方便反而比较重要啦你车站搞商场反而路小条搞的又塞又难停车

倒数第二段真的也是高市府极为欠缺的

日本非一线都市的车站基本上都是商圈远离区了，看北海道/四国/三重/滋贺县除了主要车站其他车站就知道，基本上都改采公路系统方便商圈都是围绕汽车方便，不是铁路系统所以之前就说了尤其是浊水溪以南看别人有啥就想要啥都要建设，但是根本没想过自己实际到底需要啥，才会盖了一堆自己人都不太用的东西