联合
花东居民限定！ 台铁优惠“加码5至8倍”票价可折92折抵购便当
2025-06-05 14:29 联合报／ 记者胡瑞玲／台北即时报导
冻涨30年的台铁票价将于23日涨价，平均涨幅26.8％，引发平花东的反弹，为此，台铁推
出“花东会员优惠措施”，原规画点数加倍3或5倍，但花东不接受，行政院及交通部今宣
布加码5至8倍，等于最多回馈92折。台铁公司表示，对花东的加码将配合办理，点数回馈
最多可折抵票价50%，也可折抵购买台铁便当和商品，等同现金回馈。
行政院今宣布台铁票价调涨后，加码花东会员优惠，购票点数最多8倍送。交通部也在脸
书上宣布，为照顾花东居民交通需求，推出“花东会员优惠措施”，原订台铁会员每消费
50元可获1点，自今年6月23日起，设籍在花莲、台东的会员购买台铁车票，假日享5倍点
数、平日享8倍点数回馈。
也就是说，平日购票起讫点任一站为“花莲和平－台东大武”间，每消费50元可获得8点
，相当于票价92折优惠；假日购票每消费50元可获得5点，相当于票价95折优惠。
会员点数单次折抵上限30%调整至50%，订票人须为“台铁会员”，订票人与乘客必须设籍
花莲县或台东县，乘车时须携带身分证件以供查验。
台铁说明，因行政院函示给予花东优惠措施，台铁研议花东会员点数优惠，也是首次对花
东推出的优惠措施；考虑兼顾花东震灾后地方经济需要协助，并兼顾台铁票价是全国一致
性、共通性问题，才会思考透过会员点数方式来推优惠措施。
台铁强调，会员点数的好处不仅可以折抵票价，且最多5成，也能购买台铁商品和台铁便
当时折抵，也算是实质现金回馈，对花东居民是多元且弹性的优惠。
针对行政院今宣布花东优惠加码，台铁指出，原本规画针对花东会员点数加倍送3至5倍，
行政院及交通部考虑花东民意反映盼增加优惠，因此加大对花东地区居民的协助，台铁也
会配合推动。
至于原本会员点数送3至5倍，将让台铁1年短收上亿元，如今加码回馈点数5至8倍，短收
是否会破2亿元，台铁仅表示，确实短收会增加，但增加多少还要详细评估和试算。
https://reurl.cc/mxO2kA

有吵有糖吃

为啥不是比照离岛居民优惠由中央出资补助啊？

到时候不列入政策性亏损就好笑了大洒毙

某地人没免钱就会继续哭啦

试算：涨30%打折8%=涨19.6%几乎吃掉一半涨幅了票箱收入应该一年绝对不只减少1~2亿，粗估10亿以上

没那么多啦 北花涨三成 北东涨两成 票箱收入少约一成不到 但跟未涨价前比还是多收一成五到两成而且认真说 用得到花东居民优惠的真的不会很多 不少人可能点数会放到忘记兑换 然后被回收了 柜台又不会提醒民众要把点数换掉 多少人会上去网站看期限的？

除非是县内通勤 不然花东往返大城市的常客占比 平日不会大到哪去

以后要涨价就是给他涨到满 再慢慢给这些刁民杀价

不是花东基金要补贴？

好爽花东不少户籍在外地吧

不接受就停驶，花东民众自己把东干接去开

花东经济相对弱势最起码还有涨共同反应营运成本，公然买票的 TPASS 啥时要涨勒？是比爱心卡爱孩卡特殊票种的群体在经济身心上更弱势吗？

业者有收到全额票价不会去吵特殊票要业者共体时艰的才会去对政府施压

TPASS给业者的钱是全额又不是购买票价大家分

认真抓逃票就能补回来了

台湾一堆巨婴

不要人家说什么你都全盘接收好吗

订票人与乘客都要设籍花东，还都要带证件供查验？这样基层执行上会不会很困难啊？

所以 TPASS 在台铁营运路段就不用反应成本囉？是要亏业者还亏买票政策，要说清楚啊。

全部涨上去反映成本最合理台湾是花100块就想买到1000块的服务

说到成本插个话，不用担心TPASS没有反应成本。台铁自己卖的票都没有反应成本了。再提醒大家一下，台铁就是拿补助来营运就好。不用想赚钱。

台铁卖的票有没有反应成本，该去聚焦哪部分也该涨。跟公然买票的 TPASS 台铁营运段也不用反应成本到底有啥关系？今天身障拿卡出来的特殊票种也会随涨价而共同承担营运成本公然买票政策 TPASS 是比经济弱势还身障更需要关心的群体?

今天特殊票种业者会少收50% 所以业者会抗议TPASS不是这个目的定期票可以不用卖了 全票的通勤族没有经济弱势

《身心障碍者权益保障法》第 58 条，身心障碍者搭乘国内大众运输工具，凭身心障碍证明，应予半价优待。业者会去抗议身障群体的法律？

现在公路客运的全票常态价格不到优待票两倍涨足核定票价让-50%的票收能多收回来不过那是公路局交叉补贴的问题了现在是业者不开车最大 最惨是大家回去骑车开车大捷法的优待票是政府补贴 但公路客运不是

这跟 TPASS 台铁营运路段不反应营运成本到底有啥关系？还是 TPASS 使用到台铁运能，就刚好都是平行时空成本？

TPASS不会让台铁少收钱从头到尾都是c大要把这个跟弱势和南北绑定我只想表达对业者来说有收到想收的钱就不会去吵

所以就是亏公然买票政策的 TPASS 嘛，TPASS 使用者也一样不

政府自己爱开支票就自己补贴补贴合不合理是另一个议题政府开支票给业者买单 业者干脆不开车觉得买票可以去找地检署

用反应，真的是平行时空成本啦！所以我说公然买票政策啊，说实话还怕说不得喔？

要说买票 开这个支票的候选人有选上吗不过这就不是这版要讨论的事情TPASS台铁涨价的影响是补贴更多

整天混淆视听“不会让业者少收钱”然后避谈亏是亏到谁，啊

对台铁来说有反映它的成本

怎么会身障弱势都在票价上反应成本，就 TPASS 平行时空票价

差额是行政院出的钱可以要求政府补贴更多给弱势

可以不用反应勒，政院出的又如何，所以 TPASS 比身障还娇贵

而不是要业者自行吸收

补贴更多给弱势，跟你 TPASS 不跟其他人包含身障群体同样反应票价，这是两码子事。

在交叉补贴公式没改之前就是两码子事

交叉补贴公式没改可以继续沿用平行时空成本的借口喔？

对业者来说没有少收

台铁 6/23 起几乎所有群体包含身心障碍都因营运成本而负担

那c大可以看公路客运怎么操作票价的

就 TPASS 群体可以装作 6/23 前的票价负担，可耻到敢说都不

c大到现在都还是没有要跟人讨论的意思

敢听啦，一个公然买票的政策，怎会荒谬到连这都可以护航？你可以说说公路客运，这没问题，但上面聚焦就是台铁营运段

我没在讨论TPASS补贴合理性与否啊我只说对台铁来说它有收到它想要收到的钱

我就在讨论票价成本反应，跟使用者负担合理性与否啊

公路客运卖出来的全票普遍也不是半票2倍全票贩售价格普遍比核定票价低卖到核定票价乘客就跑了

这都没问题啦，但是终端价格有没有共同反应成本，无论你想

公路客运半票在现行补贴公式下 业者就会实收少50%其他政策补贴专案 业者能拿到运价的标准

的是业者端，还是把成本转嫁到票价抑或政策端，总有谁吸收

政府以前做的是花业者的钱给政府应要做的社会福利如台中的10公里免费双十公共汽车

你在谈的都是过程中间的，但从营运成本跟实际票价负担，就是掐两端，这也根本不用中间来混淆视听，现实就是公然买票

现况是业者不想开就没戏唱的阶段

政策的 TPASS 使用者就没跟其他群体包含身障共同反应成本啦

反对这个的先把TPASS废掉再说，资源优势区再搞补助，这才是不公。

无论有没有反对这个，TPASS 这公然买票政策就该正本清源废除，图利民粹好像理所当然一样。现在是 TPASS 连涨价潮都可幸免，连身障等特殊票种都没此优待，耻度破表。