这个绝对可行
但是有两个前提
1. 北新竹到西竹北端立体高架化
2. 新丰端需立体地下化
这样可以解决山坡斗度过斜的问题
台湾连雪山都能钻隧道了
有什么不可以？
旧有台铁竹北段反而可以改专走六家线
才同样一个高架化一个地下化的方式
穿过湖口工业区接湖口站
再从湖口再往东开发到新埔关西
甚至接回去六家断桥端
都是个很OK的
台元园区的既有通勤人口也能有很好的调度
不过这种幻想偶尔想想就好
PTT铁道比较诡异的地方是
前几天湖口站出大包
大断电造成多车次延误
版上都没有人贴新闻或讨论呢
明明新闻大到很夸张
※ 引述《GooglePlay (谷哥不累)》之铭言
: 纵贯线北段最让人诟病的是线型不佳
: 其中现行新丰竹北间有一段沿着山坡的曲线
: 导致列车通过这段都要减速
: 有没有可能把这段截弯取直
: 像这样
: https://i.imgur.com/Xt6RmwU.jpeg
: 有人可能会问那竹北站怎么办？
: 竹北已经有高铁和台铁六家站了
: 可以直接六家站更名竹北站取代
: 现在竹科工程师应改大多也买在六家一带
: 远百之类的也是在那一带 人潮会越来越往那边聚集
: 让新丰直接接北新竹站可能效益比较高
: 应该可以提高纵北的运行效率
:

要有人po文才会有独立的专区啊 不然就只会在置底的讨论区稍微提到一下而已

工程上当然没什么不行，是效益的问题啊花了大钱也没省到多少时间，还损失一个车站怎么算都不对吧哈哈，真的要切不如搞大一点，新丰直冲香山连新竹都不用停了

玩大一点，湖口直接到竹北，中间打隧道

没新闻不会自己贴腻？

玩更大就板桥出土直接到左营，你是不是在找台湾高铁？

湖口直接到竹北感觉不错

湖口直接到竹北不就现在在盖的高速公路隧道https://i.imgur.com/KpXcu9L.png

我手机没有被推播到那篇 所以我就不会贴XD

五杨延伸的湖口隧道 在凤山溪旁出土那边 三十几年前崩塌过 湖口台地周边的地质可能不是非常稳固吧之前在看五杨的新闻有看到又有提到

但湖口杨梅的高速公路原线也没废除就是，如果真的要截弯取直，是不是要考虑新丰铁路的通勤人口，新丰人有全部都只用汽车通勤吗？真的要取直，也应该只是给区间快或自强等快车直接通过用，不然你要原本的新丰人通勤都改更烂的客运和公共汽车吗？

所以还是整体效益的问题吧 建设成本/时间等

要做整体的铁路缩短通勤瓶颈就不能只做这个，可能要连同桃园段台北段都来顺便四轨化，单纯只做这个就会变成效益没很明显但造价还是很高这样

完全没实质意义的改动

干脆从基隆到新竹再做一条铁路算了

因为只误了十几分钟 我以为是日常

有人是不是在铁路沿线投资很多阿？要改路线

有人贴就会讨论，而且已经有板友贴的很勤劳了。

树林、莺歌立体化都涉及迁站 全部无疾而终民众都要原址地下化，加上莺歌还有靠爸苏，绝对是牺牲莺歌以南所有通勤族的利益妄想南树林接桃园站 桃园台北间4轨双线运行不过进台北通通卡住，好想没差XDD

台北隧道被高铁偷走后就没盖新线的可能性了

工程可行但效益在哪里，台铁有很赚钱还是这么做可以更赚钱？然后军事基地安全问题呢？