纵贯线北段最让人诟病的是线型不佳
其中现行新丰竹北间有一段沿着山坡的曲线
导致列车通过这段都要减速
有没有可能把这段截弯取直
像这样
https://i.imgur.com/Xt6RmwU.jpeg
有人可能会问那竹北站怎么办？
竹北已经有高铁和台铁六家站了
可以直接六家站更名竹北站取代
现在竹科工程师应改大多也买在六家一带
远百之类的也是在那一带 人潮会越来越往那边聚集
让新丰直接接北新竹站可能效益比较高
应该可以提高纵北的运行效率
作者:
NCC1305 (火车男)
2024-12-15 23:55:00有没有想过为什么连高速公路都要这么弯?如果要直线，为何不是像高铁一样从湖口开始穿山，这样就可以从凤山溪出来直接接竹北
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-12-16 00:13:00老哥 有没有想过坡度这个问题
作者:
over999 (唉呦)
2024-12-16 00:38:00要不要台北下一站就是新竹啊？
作者: hinoerk 2024-12-16 00:54:00
路线规划不是只看XY轴欸，Z轴直接被无视了？
作者:
UC0810 (*~闇羽~*)
2024-12-16 06:33:00跟孙大砲一样，画哪指哪盖哪，都不用考虑现实状况
作者:
azcooper (cooper)
2024-12-16 08:16:00直接湖口竹北拉直吧
不需要改，走直线也缩短不了几分钟把竹北砍掉？傻的吗？当地人不用搭车？
如果是一般列车使用的在来线就没必要，但如果要设缓急分离的快车专用路线可以考虑
东干才需要尽量拉直，以后可以提速西干尤其北部，车子跑不快，拉直有什么用
作者: hcym9 (HCY) 2024-12-16 12:42:00
现代技术应该可以盖一个非常长的高架，从北新竹就开始爬坡
作者: LeX703008 (LeX703008) 2024-12-16 12:49:00
你是当旧市区的人都不用搭火车？
作者:
bw212 (borand)
2024-12-16 13:15:00湖口台地就在那里 取直大概得从湖口出站就下地然后把新丰迁到工业区里+隧道内设大深度车站最后再从台地南坡中间出来接回原线
作者:
vespar (布蓝宝125)
2024-12-16 13:47:00我觉得斗六田中拉直 废林内站还比较实际一点
作者:
iueeng (Carl)
2024-12-16 14:03:00新竹到台中站 距离约当新竹到南港站，但是新竹到台北站常常比新竹到台中还要慢，很多时候是排点问题不能开太快而是路线太弯
作者: Tschaikovsky (柴培德) 2024-12-16 15:33:00
作者:
zxcc79 2024-12-16 16:26:00你好朋友ID是不是叫史达林
作者:
bwin (必赢™)
2024-12-16 17:11:00我也来划：员林直达斗南^_^
作者: good11126 (像蒟蒻般的肥宅) 2024-12-16 18:05:00
推文那张图ww
作者:
zxcc79 2024-12-16 18:26:00其实拉起来算起来坡度还好，键盘概算他那条直线平均坡度千分之11而已
作者:
styyu1281 (onlybreeze)
2024-12-16 18:35:00我建议基隆潮州截弯取直，直接纵贯雪山山脉、中央山脉、玉山山脉、阿里山山脉。
作者:
maxw1102 (DR. Strange)
2024-12-16 18:47:00作者: austin0353 (Chen-hao) 2024-12-16 20:55:00
湖口竹北间偏回旧线走在国一下方，新丰东移改名南湖口
盖台北桃园到杨梅四轨化更有效益价值，现在不管这一区间搞什么小路段拉直根本效益有限，还是一堆车卡卡卡班距无法加密
作者: Orihimeboshi (Bidoof) 2024-12-17 16:45:00
这张图怎么看都是湖口竹北要拉直吧刚好杨投高架也要穿山，一起来比较便宜
作者:
ckTHU (XD)
2024-12-17 21:03:00直接迁都，都比四轨化有价值，动脉越盖越大只会越挤。
作者:
yeay (非心)
2024-12-24 23:41:00从地图来看，你不觉得该跳过的是新丰，湖口直达竹北比较合理吗？