纵贯线北段最让人诟病的是线型不佳
其中现行新丰竹北间有一段沿着山坡的曲线
导致列车通过这段都要减速
有没有可能把这段截弯取直
像这样
https://i.imgur.com/Xt6RmwU.jpeg
有人可能会问那竹北站怎么办？
竹北已经有高铁和台铁六家站了
可以直接六家站更名竹北站取代
现在竹科工程师应改大多也买在六家一带
远百之类的也是在那一带 人潮会越来越往那边聚集
让新丰直接接北新竹站可能效益比较高
应该可以提高纵北的运行效率

孙大砲4ni？

有没有想过为什么连高速公路都要这么弯?如果要直线，为何不是像高铁一样从湖口开始穿山，这样就可以从凤山溪出来直接接竹北

竹北站还是很多台元的通勤族啦

老哥 有没有想过坡度这个问题

竹北：？

要不要台北下一站就是新竹啊？

路线规划不是只看XY轴欸，Z轴直接被无视了？

你484姓孙XD

你是盖铁路还是云霄飞车啊

台铁最陡的地方在哪里？

小朋友不要闹了

跟孙大砲一样，画哪指哪盖哪，都不用考虑现实状况

清廉勤政爱乡土，地理知识土土土

当作玩模拟城市吗

直接湖口竹北拉直吧

还好吧，这些又不是没有解法

不需要改，走直线也缩短不了几分钟把竹北砍掉？傻的吗？当地人不用搭车？

如果是一般列车使用的在来线就没必要，但如果要设缓急分离的快车专用路线可以考虑

要改也是改湖口竹北啦

东干才需要尽量拉直，以后可以提速西干尤其北部，车子跑不快，拉直有什么用

云霄飞车不过公路也才正要往这个方向走而已

现代技术应该可以盖一个非常长的高架，从北新竹就开始爬坡

你是当旧市区的人都不用搭火车？

湖口台地就在那里 取直大概得从湖口出站就下地然后把新丰迁到工业区里+隧道内设大深度车站最后再从台地南坡中间出来接回原线

我觉得斗六田中拉直 废林内站还比较实际一点

新竹到台中站 距离约当新竹到南港站，但是新竹到台北站常常比新竹到台中还要慢，很多时候是排点问题不能开太快而是路线太弯

要讲都来讲，我觉得从林边直冲台南这样最直

竹北地那么贵，征收不了吧

还要重盖浪费钱

直接回 没有可能除非台湾挖到石油

为啥不是湖口到竹北截弯取直？下一篇 桃园到树林

一张图给你https://i.imgur.com/ETlq61k.jpeg

你好朋友ID是不是叫史达林

下一篇：东海道新干线为什么不直接穿过富士山？

我也来划：员林直达斗南^_^

大家真客气

台中花莲也拉一下 这么近

建议屏东往东直接接台东

推文那张图ww

推45楼的图

其实拉起来算起来坡度还好，键盘概算他那条直线平均坡度千分之11而已

我建议基隆潮州截弯取直，直接纵贯雪山山脉、中央山脉、玉山山脉、阿里山山脉。

https://i.imgur.com/jigqcrS.jpeg黄色这一块的山很抖 还造就了新湖路的夜景

南树林直通桃园比较有意义

湖口竹北间偏回旧线走在国一下方，新丰东移改名南湖口

板桥桃园之间拉直比较有价值啦

盖台北桃园到杨梅四轨化更有效益价值，现在不管这一区间搞什么小路段拉直根本效益有限，还是一堆车卡卡卡班距无法加密

这张图怎么看都是湖口竹北要拉直吧刚好杨投高架也要穿山，一起来比较便宜

直接迁都，都比四轨化有价值，动脉越盖越大只会越挤。

推文的图太棒了

那个刚好就是平原跟台地的交界处，落差很大吧

从地图来看，你不觉得该跳过的是新丰，湖口直达竹北比较合理吗？